或许再过一两个月，上海的地铁乘客们会发现，一进入地铁站厅，手机可连接的无线网络中会跳出一个名为“花生Wi-Fi”的选择，而且是免费的。据上海地铁Wi-Fi的承建方南方银谷相关人士透露，已在个别线路上开通测试，测试结果将很快对外公布，其他地铁线路中也将开通测试，目前正在紧张的建设期，最终上海所有地铁线路都将提供Wi-Fi服务。

与Wi-Fi建设高歌猛进不同，地铁里的4G信号却始终没有出现，“三家运营商、通管局、经信委和申通地铁公司已经开了多次协调会，但尚无进展。”一位地铁4G建设的运营商人士告诉《IT时报》记者，除了13号线等新五线的部分站厅站台开通了4G信号，一些老线路和隧道里的4G建设何时能开工，还得等申通地铁发“PASS卡”。

13号线上网速率2M

上海地铁Wi-Fi从2014年底开始低调测试，在地铁13号线全线开通了名为“花生地铁测试Wi-Fi”的无线信号。6月1日、2日，《IT时报》记者分别在13号线全线测试了Wi-Fi信号，效果颇为理想：自站台登录之后，在地铁运行全线，没有出现断网，打开网页非常流畅，视频播放几乎没有卡顿，测速软件Speedtest显示，下载速率为2Mbps，上传速率也有1.38Mbps，连接时间在10秒左右。

“花生Wi-Fi”并不陌生。2014年深圳开通的地铁Wi-Fi，需要通过一个名为“花生”的App才能连接上网，其承建方即南方银谷，根据其公开资料显示，在全国已签约的2100公里地铁Wi-Fi线路中，南方银谷占据其中70%。

深圳地铁Wi-Fi开通后，曾引来吐槽一片：有信号无网络、登录后莫名被踢……原因被归咎于带宽过低。目前地铁Wi-Fi的带宽都来自4G信号转换，但地面4G信号进入地底后信号自然衰减，从而影响了被转换后的Wi-Fi带宽。因此上海地铁里的Wi-Fi建设采用了不同的方式，使用有线光缆、站台A P的车地系统进行4G信号中转，动态宽带达到400M，可以至少满足600个用户。

南方银谷有关人士透露，深圳地铁Wi-Fi也在按照此方案修改原有模式。

4G信号尚无时间表

“地铁公司的理由是，现在没有一份报告证明，4G信号不会影响地铁的控制系统CBTC及用户信息系统PIS，因此还不能进入隧道进行4G建设。”在13号线的车厢里，当iPad登录Wi-Fi后顺畅播放视频时，记者手机上的4G信号却始终没有出现，一位运营商人士对此如是解释。

Wi-Fi曾经是地铁信号系统的最大隐患，由于同处2.4G频段，有被干扰的可能，深圳地铁曾被乘客将3G自行转换的Wi-Fi信号“逼停”，因此南方银谷技术的重点，便是将Wi-Fi和CBTC在同一个频段内划分跑道，使其相对隔离。

4G与CBTC并不在同一频段上，中国移动的TD-LTE分配到的频段为1880-1900M、2320-2370

M、2575-2635M，中国电信的FDD-LTE频段为1800M和2100M，中国联通的FDD-LTE频段为2300-2320M、2555-2575

M，电信科学技术研究所泰峰通信实验室副主任凌巍此前接受《IT时报》记者采访时表示，虽然理论上不同频段之间可能会有干扰的风险，但应该可以通过技术手段根本杜绝，地铁方可能更担心用户将4G转为Wi-Fi后与CBTC之间的干扰。

“如果地铁Wi-Fi效果良好，用户上网需求被满足后，对运营商的4G建设来说可能并不是好消息。”上述运营商人士对此有些担忧。根据2012年申通与三家运营商签订的《上海轨道交通新五线公众通信设施资源使用合同》，地铁里的通信线路将由电信运营商自行建设（此前模式为地铁公司建设，电信运营商租用），至2014年底，新五线站台站厅的4G站点基本已建设完成，但隧道里的4G建设始终未获得地铁公司的同意，这意味着用户在地铁行驶过程中无法使用4G上网。

然而，根据南方银谷董事长周发展此前接受媒体采访时透露的信息，为了满足个体足够带宽需求，一个列车最多容纳600个用户，后进入的用户将无法连接。业内人士认为，如果想保证地铁乘客都能上网，4G和Wi-Fi仍需互为补充。