4月14日，摩拜单车对外宣布日订单量已超过2000万单，创下了共享单车行业自诞生以来的历史新高。车辆投放总数超过300万辆，超过行业第二名至第十名的总和，成为全球第一大互联网出行服务。

记者注意到，进入4月份，摩拜单车变得异常高调，频频宣布自己是行业第一，并且直指竞争对手为片面追求短期利益、“野蛮生长”的共享单车平台。

而此前，发声更多的则是共享单车领域的另一个巨头ofo 。3月份，创始人戴威也曾对记者表示，ofo在多个方面已经超过摩拜，已是全球最大的共享单车平台，市场占有率第一、用户增长速度最快、苹果App下载量第一等。

“ofo是胡乱宣传，我们早就不满，一直以来摩拜都是行业第一，可以用真实数据说话。”摩拜单车内部员工陈辉（化名）向记者表示，最近公司决定加大宣传力度，“以正视听”。

但同样，摩拜此次公布数据也只是自家之言，其真实性尚待验证。面对非公开数据，两家都是自说自话，外界无从判断谁真谁假。而口径不一的数字背后，则折射出共享单车领域的激烈竞争。

争论焦点1：日订单谁最多?

摩拜单车宣布，在4月13日23:52:18，同时有31位用户完成该日第2000万订单，其中国内30名用户每人获赠2000元人民币的可提现红包，1名新加坡用户获赠等值礼物。

日订单2000万单，这创下共享单车行业自诞生以来的历史新高。摩拜单车称，自去年4月底第一单起，公司仅用了不到1年，即创造了历史。

而一个月前的3月21日，ofo也宣布日订单量超过1000万单，创造了互联网企业日订单最快上1000万的历史。

“对于互联网企业来说，千万级别的日订单量已经成为试金石，达到这一标准，就能称自己为平台。此前能够达到标准的只有淘宝、滴滴和美团。”ofo提供的新闻通稿，将自己排在了互联网企业的第四名。

ofo甚至宣称，以2015年6月从“骑游”转型至校园共享为时间节点计算，突破日单量千万只用了1年9个月的时间，比所有互联网平台的时间都要短。

一个宣称，不到1年创造日订单2000万;一个宣称，1年9个月创造了日订单1000万;并且都宣称自己创造了历史。那么到底谁才是历史的创造者?

摩拜单车的官方数据显示，目前全球投放总数超过300万辆，这意味着一辆车每天被骑行6.67次。ofo共投放250万辆，一辆车每天被骑行4次。

为何摩拜单车比ofo骑行频率高这么多?面对这个提问，摩拜单车公关总监黄雪向记者回应：“高频使用的车辆每天可20多次，红包车发动用户把不少低频的车又调动了起来，带出了城市黑洞，平台整体效率也得到提升。”

3月29日，摩拜单车对外发布，“红包车”功能仅上线第一周，即吸引了500多万用户参与。也即每天调动了约71万次的低频使用车辆，占300万总车辆数的23.80%左右。

《共享单车争夺战落寞，摩拜日订单碾压ofo成最终赢家》、《摩拜碾压ofo成为全球第一大互联网出行平台，终结单车大战》……4月14日，摩拜单车宣布日订单超过2000万单后，诸多类似标题的文章出街。

“ofo的车身没有GPS 定位，没有车联网的企业跟你讲它有多少车你信么?他们自己都无法跟踪还有多少辆车在路上，多少车已经被拆了卖了偷了破坏了?”摩拜单车的另一位内部员工林明（化名）也向记者指出ofo的软肋。

争论焦点2：投放车辆谁最多?

“累计骑行次数超过6亿次，成为全球第一大互联网出行服务;以及国内第二大互联网服务平台，仅次于淘宝。”记者注意到，摩拜单车最近频频宣称自己是“全球第一大互联网出行服务”，将自己排在了互联网企业的第二名，甚至超过滴滴。

摩拜单车甚至开始“放炮”，将竞争对手描述成低端平台，提出“摩拜模式”的概念。4月12日向媒体提供的一份新闻稿如此写道：

与其他一些片面追求短期利益、“野蛮生长”的共享单车平台不同，摩拜单车每进入一座城市，除了借助大数据人工智能平台对市场规模、出行习惯和人群特征进行详尽分析外，还会与当地政府主管部门充分沟通、共同规划，为服务落地做好政策、管理规划。

摩拜单车表示，自己的做法赢得了各地监管部门的普遍赞誉，被称为共享单车发展的“摩拜模式”。

在另一份宣传稿里，摩拜单车则直接提出：“截至目前，摩拜单车已在海内外50大城市提供服务，覆盖城市数位居行业首位;车辆投放总数超过300万辆，超过行业第二名至第十名的总和。”

“摩拜或许真是行业第一，但是数量超过其他所有人的总和，则不太现实。”诸多业内人士提出质疑。

此前，ofo也多次对外宣传自己的投放数量是行业第一。可是由于ofo没有GPS定位，它的数据也遭各界质疑。

3月上旬，ofo对外表示，市场占有率超过51.2%，位居第一，并且用户增长速度最快、苹果App下载量第一，ofo在多个方面已经超过摩拜单车。

最新数据则是官方于4月初提供的，ofo进驻4个国家46座城市，共投放250万辆单车，累计提供出行服务超过5亿次，成为全球规模最大、估值最高的共享单车平台。

摩拜单车的上述内部员工林明（化名）就指出：“ofo质量低端，很多已经废弃，最早投放的那一批所剩寥寥无几，而且没有定位，无法掌握确切的运行数量。”

至于摩拜单车的损毁率是多少，林明则拒绝透露。他表示，摩拜单车很早就认识到家用自行车坏的快、损毁率高，不适合共享，所以才自主研发产品，设计为4年免维修：“摩拜用的是非标准件，即使被拆掉、偷掉，也在其他地方用不了。而且有GPS带有定位，坏人破坏成本很高，很容易抓获。”

4月1日，戴威也曾向记者承认，由于ofo单车用户使用量暴涨了十倍，线下运维还没有跟上;ofo也在探索更加科学的运维办法，包括推出带GPS功能的单车、红包车，以及增加线下运维人手等，相信问题一两个月内就会解决。

可以预见，两家在舆论上的争论只是短兵相接，共享单车的竞争远未结束。