来自世界各地大学和技术学院的20多支学生技术团队本周末涌往美国加州，齐聚于美国太空探索技术公司SpaceX总部参加第二届超级高铁大赛，他们需要在SpaceX的测试轨道上测试各自设计的吊舱，看在没有碰撞的情况下能达到多高时速。

在2017年1月份举行的竞赛中，美国太空探索技术公司SpaceX首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)介绍正进入超级高铁测试轨道的吊舱

SpaceX创始人伊隆·马斯克(Elon Musk)在2013年推广了超级高铁的概念，它涉及使用磁悬浮技术推动吊舱在真空管道中以超过1000公里的时速前进。这个创意的支持者认为，它将彻底改变运输商品和人类的方式。

在线智库rLoop的负责人托马斯·拉波特(Thomas Labot)在接受CNBC采访时表示：“它将改变人们的工作和通勤方式。想象需要5个小时车程的距离，只需要15到20分钟即可到达。你可以想象自己每天上下班的时候使用它。与此同时，效率和点对点运输会让你以更快、更聪明的方式移动东西。”

由rLoop设计的超级高铁吊舱

来自rLoop的团队将在这个周末参加测试他们的原型吊舱rPod，它被设计成可伸缩的解决方案，以便于在超级高铁上运输。rLoop负责这个项目的主管布伦特·莱纳德(Brent Lessard)表示：“竞争的焦点是速度，你将看到的大多数吊舱都是为了获得高速而建造的。但我们有个复杂的系统，它被设计成可伸缩性的，它不适合成为最快的吊舱。我们始终专注于访问那些测试设施，并尽可能多地提取数据。”

rPod也能在超级高铁的真空管道之外运行，尽管它运行的速度较慢，接近高速车辆的速度，而不是在真空管道这类限制性环境中以超高速速度运行。莱纳德解释说:“悬浮机制是一个活跃的系统，它允许我们在任何导电服务上漂浮，所以你不必保持在超级高跌的管道内。管道本身可以让我们控制内部环境，使它达到最优的能耗使用，并达到更高的速度。在超级高铁管道外面，它就像一辆汽车。”

虽然这些团队以及Hyperloop One和Hyperloop Transportation Technologies等大公司正在致力于解决超级高铁面临的技术问题，但在运输系统方面还有其他挑战。瑞士学生团队Swissloop的首席执行官卢卡·迪·提齐奥(Luca Di Tizio)通过电子邮件表示：“目前，我们看到了金融和政治领域的挑战。我们必须确保管道和整个系统都符合监管规定，不会损害人们。我们预计，完整的欧洲超级高铁商用系统有望在5到10年成为现实，而建造和处女航可能要等15到20年。”

Swissloop团队与他们设计的超级高铁吊舱

但rLoop的拉波特和莱纳德预测，超级高铁有望在5到10年内建成。莱纳德说：“有些人乐观地预计，在接下来的几年里超级高铁就能投入使用。但事实上，超级高铁能在5到10年成为现实已经非常了不起。在任何形式的公共使用之前，将会有大量的测试和监管问题有待解决。”

本周末的竞赛是SpaceX主办的第二届比赛。参加这个周末竞赛的几个团队正带着最新设计的原型来此，比如慕尼黑工业大学的WARR Hyperloop团队。该团队7月份发表声明称：“WARR的第一个原型赢得了‘最快吊舱’和“最佳飞行性能”大奖。基于他们过去取得的成功，今年3月份，来自11个国家的30名学生组成了新的WARR团队，他们通过了最初的设计阶段，并完成了新的设计。这个团队和他们的吊舱将在8月中旬到达SpaceX总部，并在那里1250米长的测试管道中竞技。”

慕尼黑工业大学的WARR Hyperloop团队于7月份公布了他们新设计的吊舱原型

另一支参加比赛的队伍Hyp-ED来自苏格兰爱丁堡大学。该团队主席亚当·扬斯沃斯基(Adam Anyszewski)表示：“我们对来到加州参加比赛感到非常兴奋。我们亲眼见证了SpaceX发射猎鹰9号火箭的场景，我们距离实际控制室大约只有1000米远。我们在这里有工作间，可以获得各类机械、工具和材料。总的来说，准备工作已经就绪，我们的精神状态也不错，我们都为取得的进步和表现感到骄傲。”

扬斯沃斯基还讨论了超级高铁在英国部署的前景，他说，超级高铁将使这个国家拥有“面向未来”的基础设施，并创造出有竞争力的经济。然而，他警告称，这将是个漫长的过程，需要大量投资和公共支出。扬斯沃斯基表示：我很高兴地说，英国公众应该在未来几年看到该国超级高铁取得的进展，希望第一个完整的系统能在少数几个国家运行。有一点需要注意的是，第一个超级高铁系统可能用于货运而非客运，以确保该系统能够可靠地运行。”