尽管之前曾经多次声称不造车，不过随着“华为全面支持”的AITO问界M5开启全国交付，“华为汽车”再次成为业界关注焦点。目前官方尚未公布交付量，但从一些门店了解到，前来咨询看车的用户日益增多。与此同时，笔者也第一时间获取到了华为后续造车的整体规划。

近日， AITO问界M5正式公布售价，其中，后驱标准版售价24.98万元，四驱性能版售价27.98万元，四驱旗舰版售价31.98万元。新车于3月5日陆续在36个城市、100余家用户中心开启交付。

据了解，为了促进AITO问界M5的销售，AITO融合赛力斯和华为双方渠道优势，开启了汽车新零售3.0模式，为用户创造更有深度的服务与体验。截至目前，华为终端强大的渠道力已经初见成效，AITO的用户中心也在快速布局，包括500余家体验中心、150家用户中心的销售和服务网点已铺设完毕。此外，今年还将累计实现1000家体验中心以及约300家用户中心的入驻。

自华为开启“造车”征途，一路至今，饱受争议。在华为内部，去年发布的车型被认为是在汽车市场练手，而真正下赛道较量的则是AITO。华为消费者业务CEO余承东在内部会议上曾指出，“华为要么不做，要做就要到行业第一。”

华为没有说大话。事实上，过去十年，华为在手机、PC、穿戴等消费电子领域已经从零做到了名列前茅，如果不是众所周知的芯片制裁，手机、PC现在应该是第一了。

对于汽车，华为希望像手机一样，通过不断摸索，加大产品力度，逐步打开市场。用华为管理层的话来讲，“期望问界M5达到当年华为P6的口碑，第二款汽车达到Mate7爆款水平。”

据目前了解到的一手信息来看，接下来华为还将推出两款SUV车型，相较于问界M5中型SUV，分别是尺寸更大的大型SUV和超大型SUV，与此同时还将推出三款轿车以及一款MPV车型。基本上涵盖了市面主流车型。

华为的优势是在ICT能力上，这是其下赛道的底气，但汽车毕竟不是手机以及其他数码产品，需要补齐的短板还很多。从合作的效果也可窥见一斑，赛力斯SF5销量呈现上升，极狐方面仍在努力突破月销量过千的境地，总体两者在新能源汽车市场爆发的当下来看，仍属于非主流派别。