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快科技12月24日消息，国内第一批新能源汽车电池要退役了，而现在工信部也是给出了2024版新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件。公告中指出，“十三五”以来，随着早期新能源汽车寿命到期，动力电池开始进入规模化退役阶段。动力电池蕴含锂、钴、镍等金属材料，退役后仍具有较高利用价值。《规范条件》重点聚焦四方面内容：1、优化技术指标体系。将冶炼过程锂回收率的技术指标由不低于85%提高至不低于90%，新增破碎分离后的电极粉料回收率不低于98%、杂质铝含量低于1.5%等技术指标，引导企业强化技术创新，提升工艺水平。2、更新完善标准规范。增补《车用动力电池回收利用 拆解规范》《汽车动力蓄电池编码规则》等新能源汽车废旧动力电池拆解、编码标准，根据《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》更新有关要求。3、新增电动自行车锂离

快科技12月20日消息，通用汽车近日宣布，因行人警告声不足问题，将在美国召回2024年8月13日至10月16日生产的7606辆2025款雪佛兰探界者EV电动汽车。根据美国和加拿大的机动车辆安全标准，新能源汽车在行驶时需产生足够响度的声音以提醒周围行人。由于这些车辆的行人警报音响系统的软件校准可能不正确，导致在车速20至30公里/小时时无法产生所需音量，增加了行人受伤的风险。所以，通用汽车将为已售出车辆通过经销商更新车身控制模块中的软件校准，而未售出的车辆可能通过OTA实现软件更新，以纠正这一问题。此次召回涉及的全部车辆均产自2024年，旨在确保行人安全，符合相关安全标准。

快科技12月19日消息，据媒体最新报道，富士康科技集团的母公司鸿海集团近期正积极尝试与日产汽车接触，意在获取其控股权。这一举动不仅涉及对日产工厂及设备的潜在收购，更广泛地涵盖了日产的全业务范畴，具体车型如Pathfinder、Sentra轿车以及GTR超跑均可能纳入收购视野。尤为引人注目的是，鸿海集团电动车业务的领军人物关润，其职业生涯中与日产汽车有着深厚的渊源。关润曾在日产服务长达33年，担任过包括执行董事、东风汽车有限公司总裁及雷诺-日产-三菱联盟高级副总裁在内的多个要职。2020年，他在竞选日产CEO失败后离职，随后加入日本电产担任总裁兼首席运营官。2023年初，关润转投富士康，先任电动汽车合资企业的首席战略官，同年4月进一步升任电动车执行长。业界分析认为，关润在日产丰富的经验对鸿海此次收购尝试起到了关键

财联社12月18日讯（编辑 牛占林）据日本媒体周二报道，日本汽车制造商日产和本田计划就合并事宜进行谈判，以更好地在全球汽车行业快速变化的情况下展开竞争。此外，三菱汽车也有可能加入合并谈判。据悉，本田与日产正在考虑通过设立一家控股公司进行运营，并将很快签署一份谅解备忘录。此外，两家公司还计划最终将三菱汽车纳入控股公司旗下。日产目前是三菱汽车的最大股东，持有24%的股份。两家公司表示，此次合并将有助于两家汽车制造商与特斯拉和中国电动车企展开竞争，将使日本汽车业整合为两大阵营。日产和本田是仅次于丰田的日本第三和第二大汽车制造商，它们在主要市场的份额一直在下降。日产、本田以及三菱合并后的汽车年销量将超过800万辆，这将使新公司跻身全球最大的汽车制造商之列，但仍低于丰田汽车(2023年销量为1120万辆)和德国汽车制造商

快科技12月9日消息，最近，有很多自媒体博主发布视频称2024年车检为“史上最严”，有关“燃油车年检增加了OBD检测，收音机等不正常就过不了车检”，“十年以上的老车有可能会被强制报废”等等相关言论，引发网友大量讨论。对此，央视实地探访发现，其实今年没有出台什么车检新规，并没有“比以前更加严格”的说法。关于网传2024年“燃油车年检增加了OBD检测”的说法不实，其实早在2019年就已经实行了。专家表示：OBD是车载了一套关于尾气排放控制装置比较有效的监控系统，它能够实时提醒车主车辆相关排放的装置出现故障，提醒车主尽快维修。根据年检要求，车辆检测项目包含有3项：外观查验、OBD检查和排放检测。只有这三项都合格了才能表示年检合格。外观检查主要是检查车辆的基本情况，污染物控制装置等是否正常；OBD检查是通过OBD诊断仪

快科技12月6日消息，日前，美国《消费者报告》发布了关于汽车可靠性的排行榜单。该报告指出，虽然当前电动汽车的表现正在逐步提升，但混合动力汽车与燃油车的可靠性依然高于电动汽车。最可靠的混动车品牌包括本田、现代、起亚、雷克萨斯和丰田。电动车的主要问题集中在动力系统和制造质量上，部分传统车企的新电动车型因电池技术不成熟，甚至需要更换整块电池组。例如，特斯拉Model X存在装饰条和车门安装问题，而Rivian R1T则出现车门和后挡板故障。在燃油车方面，斯巴鲁首次登顶最可靠品牌榜首，其“保守”的技术更新策略使其获胜。在此次排行榜中，丰田和雷克萨斯失去了最高评级。尽管RAV4、RAV4混合动力版和卡罗拉表现良好，但由于塔科马和坦途皮卡的质量问题，以及雷克萨斯RX平均水平的表现，拉低了公司整体评分。特斯拉在22个品牌中排

快科技12月5日消息，根据中国汽车流通协会的最新数据，汽车进口量历经四年的连续下滑后，"去库存"仍是2024年的主要任务。2024年1-10月，中国进口汽车市场继续呈现下滑趋势，进口量达到57.7万辆，同比下降9.3%。进口金额为2334.4亿元，同比下降13%。近两年进口车终端需求保持低位稳定，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平，而2024年1-10月累计销售530309辆，同比下滑14.3%。在整体市场下滑的背景下，超豪华汽车累计下跌32.96%，非豪华汽车销量累计下跌21.91%，豪华车下跌13.35%。尽管如此，豪华车仍然占据销量主力，1-10月累计占比稳定在90.84%。在品牌表现方面，2024年1-10月，前十大品牌中仅有雷克萨斯和丰田实现正增长。雷克萨斯共销售148544辆，销售额较高；

快科技12月3日消息，近日，一封比亚迪要求供应商降价的邮件被泄露到网络上，引发众多关注，现在人民网也是对此进行了点评。在该邮件里，比亚迪向供应商森萨塔科技提出降价10%的需求。比亚迪对此回应，与供应商的年度议价非强制要求，可协商推进。在人民网看来，采购是企业运营的重要环节，询价、报价、比价和议价直接关联到企业的销售策略、市场竞争力以及利润空间。采购一方以自身利益最优的方式寻求更好的采购结果，符合行业规则和市场规律，无可厚非。整车企业致力于优化供应链、系统性降本增效，契合新质生产力属性要求，可以说是中国制造做大做强、提升自身竞争力的题中应有之义。比亚迪凭借产销量优势推动上下游产业链降本增效，这是我国新能源车企在全球汽车市场的竞争力不断提升的有力体现，也是汽车产业链深度重构、汽车产业版图系统重塑的生动见证。包括比亚

快科技11月29日消息，崔东树今日发文称，随着国产车的崛起和国际品牌本土化加速，近几年汽车进口持续低迷。今年10月国内进口汽车4.4万台，同比下降45%，环比9月下降21%，这是近期少见的10月巨大下滑。累计进口方面，1-10月汽车进口58万台，同比下降9%。从进口国别和品牌来看，今年10月份，进口车辆最多的国家为日本，进口15686辆，雷克萨斯占据进绝大部分；德国为11203辆，BBA等传统豪华进口车型为进口主力车型。至于其它国别的进口车型，进口量均在5000辆一下，例如斯洛伐克4427辆、美国4290辆、英国4063辆、瑞典1523辆等。事实上，近几年，国内消费者对进口车的需求量持续下滑。统计数据系那是，在2014年进口车达到143万台峰值后下行，2016-2017年进口增速稍有企稳改善，2018年以来持续

快科技11月28日消息，针对网络流传的蔚来与其他企业资本层面的谣言，蔚来11月22日第一时间报警并获受理。今天，蔚来法务部发布最新公告称，多名故意制造和传播相关谣言的涉案人员已被控制。公告中称，公司11月27日获得通报，针对网络流传的与蔚来相关的资本市场的恶意谣言，多地公安机关经过深入调查，迅速锁定和控制多名故意制造和传播相关谣言的涉案人员（包括此前网络流传的截图所涉人员）。目前，相关人员已被公安机关依法拘留。蔚来表示，将继续配合公安机关对相关案件的调查，不排除向相关侵权人发起诉讼，以维护自身合法权益。近日，有传闻称比亚迪与蔚来合作成立比未来汽车集团，比未来汽车集团将收购蔚来汽车。对此，比亚迪和蔚来均已辟谣。据报道，该谣言系29岁男子谢某，为提升自媒体账号的知名度、博取流量，利用AI软件合成不实图文上网传播。目

11月20日消息，小鹏汽车全新P7+上市即卖爆，已经成为品牌当前最为畅销的车型，而小鹏汽车也确实做到了承诺的“上市即交付”，目前已经有首批车主提车。今日，小鹏汽车晒出了部分P7+车主提车的照片，全都是女性用户，她们选择P7+的理由也不尽相同，但基本都是冲着颜值、空间和智能化去的。分页符本月初，小鹏P7+正式上市，包含限定版在内一共有三款车型，售价区间为17.88-21.88万元，具有非常高的性价比。这是一款面向家庭用户的中大型轿车，其整车尺寸为5056/1937/1512毫米，轴距3000毫米，采用A柱前移、C柱后移的方案，将空间最大程度让给乘员舱，得房率高达88%。同时拥有725L超大后备箱，比很多SUV都要更大，而将后排座椅放倒，储物空间更可扩展至2221L，可轻松放下33个20寸行李箱。更难得的是，舒适性

11月20日消息，据国外媒体报道称，欧盟打算强迫中国企业转让技术，以换取欧盟补助。报道中提到，欧盟计划要求前来设厂的中国大陆企业转让技术给欧洲企业，以换取欧盟的补助。新规定将先适用于电池企业，以后可能扩大至其他享补助的绿色产业。新的技术转让规定将于12月率先纳入10亿欧元电池开发补助案。随着欧盟对中国科技产品进口的限制增多，包括宁德时代在内的大陆企业转而直接在欧盟投资，如在匈牙利和德国投资建厂。最新的消息显示，宁德时代正在洽谈在欧洲建立电池回收业务，随着该公司准备在匈牙利开始电池生产，此举将扩大其在欧洲地区的业务版图。在这之前，宁德时代于2018年在德国图林根州投资建设了其在欧洲的首座电池制造工厂，并于2023年1月正式投产。不少网友看到这一幕后也是纷纷吐槽，现在都不装了，直接明抢了....

快科技11月19日消息，起亚中国首席运营官杨洪海在最新采访中强调，起亚汽车作为一家全球性企业，致力于针对全球市场开发汽车。同时也会特别针对中国市场进行适应性改进。他明确表示，自己并不追求几百万台的大规模销量，对目前三四十万台的销量和每年拥有三四十万用户的规模感到满意。杨洪海还提到，起亚汽车已经实现了成为全球第二大车企的简单小目标。

快科技11月12日消息，当地时间11日，美国国家公路交通安全管理局正在对多达140万辆本田和讴歌汽车发动机可能出现故障的投诉展开调查。该机构表示，这些配备3.5升V6发动机车辆的连杆轴承可能会出现故障，导致发动机完全失效。据悉，本田于2023年11月召回了约25万辆汽车以解决这一问题。美国国家公路交通安全管理局表示，该机构收到了173起车主投诉，这些车主称他们汽车的连杆轴承出现故障，但却并未被召回。讴歌是日本本田汽车公司旗下的高端汽车品牌。值得注意的是，本田在国内的国产混合动力版思域（CIVIC）、国产混合动力版型格、混合动力版致在系列还出现了动力电池的问题，目前已经发布召回公告。官方称负极端子可能出现破损，造成动力系统故障灯点亮，极端情况下可能导致车辆无法行驶，存在安全隐患。根据财报显示，本田汽车上半财年（4

快科技11月11日消息，据国外媒体报道称，日本主要汽车制造商今年上半财年（今年4月至9月）的财报已全部出炉，结果让人大跌眼镜。具体来说，丰田、本田、日产、三菱和马自达五家车企净利润和去年同期相比均出现下滑，特别是日产，其净利润同比暴跌94%，仅为192亿日元（约合人民币9亿元）。今年6月，日本多家车企因汽车测试数据造假丑闻成为公众关注的焦点，部分车型被迫暂停生产和销售。这不仅直接影响了销量，巨额整改成本更进一步挤压了利润空间，民众也对日本车企产生了不信任感。日本车企目前无论是在日本本土还是海外市场，都面临着困境。统计显示，今年上半财年，丰田、本田、日产3大车企的全球销量均有下滑。比如上述日本车企在中国销量面临节节下滑的局面，且依然没有很好的止跌办法。

快科技11月8日消息，据国内媒体报道称，针对国内汽车市场前三季度的表现，中国汽车流通协会理事会会长直言，增收不增利，企业赤字经营风险进一步加剧。“今年前三季度国内汽车市场总体呈现“增量不增收、增收不增利”的特点，零售额与零售量之间形成鲜明反差，企业赤字经营风险进一步加剧，需求不足已成为现阶段乃至今后一段时期汽车市场最大的问题。”中国汽车流通协会理事会会长肖政三说道。上述问题最直接的体现，就是国内汽车厂商疯狂降价搞促销，大打价格战背后就是企业之间的极度内卷化。中国汽车流通协会曾多次发文直指汽车“价格战”，于今年9月报告称收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。中国汽车流通协会会长沈进军今年10月在接受采访时表示：价格战的罪魁

快科技11月5日消息，日前，乘联会发布了2024年10月新能源乘用车厂商批发销量的初步数据。榜单显示，比亚迪10月份以500528辆的成绩，位列榜单第一，吉利、上汽通用五菱分列二三位。从榜单可以看出，中国自主品牌新能源车占据绝对的领先优势。榜单前十阵营中，只有特斯拉一家外资品牌，其余九名全部为国产自主品牌；并且吉利、五菱的月批发量在10万辆左右。榜单的第十至第二十名，也只有上汽大众一家外资品牌，单月批发量为15923辆。其它主流合资品牌下，宝马10月份新能源批发量为6527辆，上汽通用为4879辆。日系车阵营中，新能源表现最好的是一汽丰田，10月批发量为4777辆、东风日产则为2738辆。而本田在国内虽然已发售了多款电动车型，但销量始终不乐观，东风本田、广汽本田10月份的合计批发量为1176辆。作为对比，比亚迪

快科技10月28日消息，针对燃油车将被电动车取代的说法，东风柳汽总经理林长波直言，这可未必。“燃油车还是有一些电动车不太具备的优势，因此燃油车还是会有很大的一块市场，话句话说燃油增程电动插混未来都会有一席之地 。”近日，东风柳汽总经理林长波接受采访时表示，汽车电动化和智能化的进程已经是不可逆的，但是电动车不一定会全面取代燃油车。他强调：“只要我们把产品打磨好，每家企业都能在市场中找到自己的位置。一个技术的好坏，关键在于它能否为用户带来价值，并在提供价值的过程中实现极致的性价比。”有趣的是，之前零跑汽车CEO朱江明表示，国内汽车市场非常卷，而且新能源车渗透率增长的非常快。我们认为3年以后，国内纯燃油车可能就不存在了，或者是纯汽车爱好者才会保有的东西。

快科技10月14日消息，日前，易车网发布了中国汽车9月份车型出口量Top10榜单。榜单显示，奇瑞继续稳居第一，前十阵营中，奇瑞除了拿到车型出口量第一外，共有三款车型上榜，为上榜车型最多的品牌。具体来看，奇瑞瑞虎7单月出口20049辆，环比增加14.9%，且出口销量已经超过国内销量。瑞虎5X单月销量17333辆，排名榜单第二，环比增加19.2%，前三甲车型中，奇瑞包揽两个席位。上汽乘用车旗下的名爵ZS位居第三，单月出口辆为14287辆，主要出口国家为英国、泰国、澳大利亚等。而长城旗下的哈弗初恋，9月份出口量同样不俗，以13556辆的成绩排名第四，环比增加3.4%。至于特斯拉Model 3，单月出口量为13171辆，环比增加7.4%；特斯拉的另一款车型Model Y，目前主要满足国内需求，9月份的出口量有所减少，暂

快科技10月14日消息，根据乘联会的数据，9月份新能源乘用车市场的零售销量达到了112.3万辆，比去年同期增长了50.9%，环比也实现了9.6%的增长。在9月的国内市场中，新能源车的零售渗透率已经达到了53.3%，与去年同期的36.9%相比，提升了16.4个百分点。具体到品牌层面，自主品牌的新能源车渗透率高达74.9%，这意味着每卖出4辆国产汽车中，只有1辆是纯燃油车，纯燃油车在国内市场中的地位已经日益边缘化。而在豪华车领域，新能源车的渗透率为33.5%；主流合资品牌的新能源车渗透率则相对较低，仅为7%。从月度国内零售份额来看，9月份主流自主品牌的新能源车零售份额为73%，比去年同期增长了1个百分点。而合资品牌新能源车的份额为3.4%，同比下降了2.3个百分点。新势力品牌的份额为16.5%，其中小米汽车等品牌的