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快科技11月8日消息，据国内媒体报道称，针对国内汽车市场前三季度的表现，中国汽车流通协会理事会会长直言，增收不增利，企业赤字经营风险进一步加剧。“今年前三季度国内汽车市场总体呈现“增量不增收、增收不增利”的特点，零售额与零售量之间形成鲜明反差，企业赤字经营风险进一步加剧，需求不足已成为现阶段乃至今后一段时期汽车市场最大的问题。”中国汽车流通协会理事会会长肖政三说道。上述问题最直接的体现，就是国内汽车厂商疯狂降价搞促销，大打价格战背后就是企业之间的极度内卷化。中国汽车流通协会曾多次发文直指汽车“价格战”，于今年9月报告称收到大量会员企业反映，持续的“价格战”等因素所带来的汽车市场剧烈变化，使得汽车经销商深陷泥潭，面临着资金流动性极度紧张的突出问题。中国汽车流通协会会长沈进军今年10月在接受采访时表示：价格战的罪魁

快科技11月5日消息，日前，乘联会发布了2024年10月新能源乘用车厂商批发销量的初步数据。榜单显示，比亚迪10月份以500528辆的成绩，位列榜单第一，吉利、上汽通用五菱分列二三位。从榜单可以看出，中国自主品牌新能源车占据绝对的领先优势。榜单前十阵营中，只有特斯拉一家外资品牌，其余九名全部为国产自主品牌；并且吉利、五菱的月批发量在10万辆左右。榜单的第十至第二十名，也只有上汽大众一家外资品牌，单月批发量为15923辆。其它主流合资品牌下，宝马10月份新能源批发量为6527辆，上汽通用为4879辆。日系车阵营中，新能源表现最好的是一汽丰田，10月批发量为4777辆、东风日产则为2738辆。而本田在国内虽然已发售了多款电动车型，但销量始终不乐观，东风本田、广汽本田10月份的合计批发量为1176辆。作为对比，比亚迪

快科技10月28日消息，针对燃油车将被电动车取代的说法，东风柳汽总经理林长波直言，这可未必。“燃油车还是有一些电动车不太具备的优势，因此燃油车还是会有很大的一块市场，话句话说燃油增程电动插混未来都会有一席之地 。”近日，东风柳汽总经理林长波接受采访时表示，汽车电动化和智能化的进程已经是不可逆的，但是电动车不一定会全面取代燃油车。他强调：“只要我们把产品打磨好，每家企业都能在市场中找到自己的位置。一个技术的好坏，关键在于它能否为用户带来价值，并在提供价值的过程中实现极致的性价比。”有趣的是，之前零跑汽车CEO朱江明表示，国内汽车市场非常卷，而且新能源车渗透率增长的非常快。我们认为3年以后，国内纯燃油车可能就不存在了，或者是纯汽车爱好者才会保有的东西。

快科技10月14日消息，日前，易车网发布了中国汽车9月份车型出口量Top10榜单。榜单显示，奇瑞继续稳居第一，前十阵营中，奇瑞除了拿到车型出口量第一外，共有三款车型上榜，为上榜车型最多的品牌。具体来看，奇瑞瑞虎7单月出口20049辆，环比增加14.9%，且出口销量已经超过国内销量。瑞虎5X单月销量17333辆，排名榜单第二，环比增加19.2%，前三甲车型中，奇瑞包揽两个席位。上汽乘用车旗下的名爵ZS位居第三，单月出口辆为14287辆，主要出口国家为英国、泰国、澳大利亚等。而长城旗下的哈弗初恋，9月份出口量同样不俗，以13556辆的成绩排名第四，环比增加3.4%。至于特斯拉Model 3，单月出口量为13171辆，环比增加7.4%；特斯拉的另一款车型Model Y，目前主要满足国内需求，9月份的出口量有所减少，暂

快科技10月14日消息，根据乘联会的数据，9月份新能源乘用车市场的零售销量达到了112.3万辆，比去年同期增长了50.9%，环比也实现了9.6%的增长。在9月的国内市场中，新能源车的零售渗透率已经达到了53.3%，与去年同期的36.9%相比，提升了16.4个百分点。具体到品牌层面，自主品牌的新能源车渗透率高达74.9%，这意味着每卖出4辆国产汽车中，只有1辆是纯燃油车，纯燃油车在国内市场中的地位已经日益边缘化。而在豪华车领域，新能源车的渗透率为33.5%；主流合资品牌的新能源车渗透率则相对较低，仅为7%。从月度国内零售份额来看，9月份主流自主品牌的新能源车零售份额为73%，比去年同期增长了1个百分点。而合资品牌新能源车的份额为3.4%，同比下降了2.3个百分点。新势力品牌的份额为16.5%，其中小米汽车等品牌的

近期，韩国24名奔驰EQE车主对奔驰及其它相关方发起了集体投诉，指控该汽车制造商虚假宣传EQE中安装的电池类型，导致原告遭受重大经济和精神损失。据介绍，今年8月份时，韩国仁川某公寓地下停车场，一辆奔驰EQE起火，造成重大损失;火灾事件后，奔驰透露起火车辆搭载孚能科技提供的电池。原告称，这与奔驰声称EQE搭载宁德时代电池的说法相反，认为奔驰方面虚假宣传。代表原告的律师透露，我们已向首尔中央地方法院向梅赛德斯-奔驰德国总部、梅赛德斯-奔驰韩国公司、韩成汽车等7家销售公司提出损害赔偿请求，以及两家租赁公司，包括韩国梅赛德斯-奔驰金融服务公司。最初的索赔金额为每位原告1000万韩元（约5.24万元），计划在公平交易委员会公布对梅赛德斯-奔驰虚假广告的调查结果后将索赔额扩大至全额。该律师强调，每名原告因该虚假广告而遭受的

快科技10月11日消息，上汽集团今日晚间公布了9月份产销快报，集团合计销量313,260辆，同比大跌35.03%。分品牌来看，包括上汽大众、上汽通用等合资品牌在内，上汽集团旗下品牌全线大跌，只有智己汽车逆势大涨246.98%。具体来看，上汽大众作为上汽集团的销量支柱，9月份销量9.4万辆，同比下跌21.67%；今年1-9月份，累计销量772,091辆，同比下跌7.24%。上汽通用的销量下滑情况同样严峻，9月份销售10万辆，同比下滑77.95%，也是上汽集团9月份下跌幅度最大的品牌；今年前9月，上汽通用累计销量724,259辆，同比下跌61.55%。上汽集团乘用车分公司包含荣威、名爵等品牌，9月份销量54,366辆，同比下滑41.12%，年度累计销量481,311辆，同比下跌26.01%。至于上汽通用五菱和上汽大

快科技10月11日消息，随着国产新能源的强势崛起，抢占了不少合资品牌的市场，以传统燃油车为主阵地的日系车，在国内也越来越不被国人买账。据报道，日本三大车企丰田、本田、日产9月在华新车销量均同比下滑，根据各车企公布的销量数据显示：丰田连续8个月同比下滑，9月销量为160,500辆，同比下滑9.2%；本田连续8个月同比下滑，9月销量为62,586辆，同比下滑42.93%；日产连续6个月同比下滑，9月销量为61,395辆，同比下滑3.8%。与之相对应的，则是以比亚迪、奇瑞、吉利为代表的国产品牌，近期销量连月创新高。其中，比亚迪9月销售419426辆，创历史新高、奇瑞9月销量24.5万辆，同比增长28.6%、吉利控股集团9月销量308,119辆，同比增长17.8%，同样创下了历史新高。统计数据显示，今年7月份，日系车在

据报道，总部位于波士顿的管理咨询公司Arthur D. Little发布了一份研究报告。据悉，该公司对全球1.6万人进行了调查，询问他们对电动汽车、自动驾驶和共享汽车的看法，并向调查者提出问题，“您有兴趣购买中国车企制造的电动汽车吗？”结果显示，在中国本土，90%的人表示有兴趣、东南亚地区和中东地区的受调查者回答“是的”的比例也高达73%和65%；印度人有兴趣购买的近六成(58%)，欧洲为41%。即便存在美中贸易争端，美国人的比例也达到了29%，这一比例出乎意料。不过，Arthur D. Little报告中，日韩民众对中国电动汽车的兴趣最低，仅有14%的人回答“是的”。而日本车市8月的销量前10品牌中，全是其自主品牌，没有一个国外品牌；在前20中，中国比亚迪等品牌，特斯拉也没有上榜。相比较，中国民众却能大度接受

快科技10月9日消息，上汽通用五菱品牌与传播总经理周钘在社交媒体上公开回应了关于五菱全新车型的讨论，确认了五菱将制造电动K-CAR的计划。周钘表示，电动K-CAR在家用和商用方面都有很大的机会，能够一车多用。对于网友关于日本K-CAR动力太弱和发动机噪音大的问题，周钘回应称，新能源车型不会有这样的问题，因为它们动力强劲、高效经济，并且拥有纯平的大空间和广泛的使用范围。从此前曝光的谍照来看，这款五菱电动K-CAR采用了短前后悬、长轴距的设计，并使用侧滑门，车头很短，使得车身内部空间相当宽敞，视野也非常好。尽管车灯使用的是伪装替代件，并非最终量产样式，但这款车预计将是一款入门级车型，价格上也会有惊喜。目前，MPV车型的价格普遍较高，而这款入门级电动车型有望满足更多消费者的需求。

据央视新闻报道，今年国庆假期期间，新能源汽车出行规模继续扩大。根据国家电网智慧车联网平台数据，今年国庆假期前两天，高速公路充电量1558万千瓦时，同比增长56%，创下历史新高。此外，该平台在国庆假期前预测，国庆期间，全国超过三分之一的高速公路服务区充电桩将处于满负荷工作状态，高速公路服务区充电繁忙指数最高峰时段将达到30%到35%。这代表着，高速公路所有充电场站当中，有30%到35%的场站都处于满负荷充电状态，而平时，这些场站充电繁忙指数只有13%左右。为此，各地不断采取一些新举措，提升新能源汽车车主的充电体验。今年多个高速公路服务区，在场内布置了移动充电桩，在车流集中的服务区扩充其充电能力。不过，即便如此，部分服务区仍出现了排队充电的情况，对于新能源车主而言，如果需要充电的话，可以就近选择距离县城或市区较近的

快科技9月27日消息，中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示，在碳中和愿景下，全球新能源汽车发展面临新的机遇和挑战。万钢介绍，全球新能源汽车累计销量近5000万辆，其中，中国累计销量有3000万辆。万钢表示，走在致富道路上，中国人的第一个愿望就是拥有自己的汽车，中国汽车产业并没有产能过剩。此外，万钢还希望加快国际化发展，进一步深化新能源汽车领域的科技交流与产业合作。加强全球汽车产业多边和双边重大国际合作项目组织实施，以及碳排放管理、碳减排激励等领域的合作对话与交流，共建低碳可持续的新能源汽车产业循环体系。进一步扩大新能源汽车领先优势，大力推动电动化、智能化、数字化的基础设施和试验场地建设，加快氢能和燃料电池汽车的研发和产业化，推动公共交通和物流领域的全面电动化，加大农村地区新能源汽车的推广力度，着力解决高

快科技9月26日消息，据国内媒体报道称，从明年3月开始，新能源汽车也要接受年检了。近日，国家标准《新能源汽车运行安全性能检验规程》（GB/T 44500-2024）发布，将于2025年3月1日正式实施。按照新《规程》要求，新能源汽车的动力蓄电池安全充电检测和电气安全检测将成为必检项目。对于其他类型载客汽车、货车（三轮汽车除外）和专项作业车而言，充电和放电时动力电池的温度和电压都将成为检测项目。《规程》明确要求，磷酸铁锂电池和三元锂电池的充放电最高温度分别不超过65℃和60℃。此外，可选检验项目中，新能源汽车驱动电机的温度不得超过175℃、电机控制器和DC/DC变换器的温度不得超过95℃。

快科技9月23日消息，据国内媒体报道称，近日吉利控股集团董事长李书福公开表示，现在汽车价格战越打越便宜，质量越打越差。“价格战越打越便宜，质量越打越差，服务体验越来越差，走下去企业就完蛋了。因为有些企业不讲道德了，乱来了。不讲道德、乱来是走不远的。所以吉利不能跟着走。”李书福说道。这已经不是李书福第一次有这样的观点了。之前李书福就曾喊话，“任何产业的健康发展都必须表现在投入产出比方面实现较好的经济效益，无穷无尽的内卷，简单粗暴的价格战，其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。”。跟李书福观点基本一致的还有余承东。后者在之前的直播中谈到了价格战，他表示，中国有些企业喜欢低价竞争，实际上会牺牲质量和体验，华为追求价值，要卷价值，不是卷价格，要增加产品的附加值。在余承东看来，长期来看，靠打价格战的车企是很难生

快科技9月20日消息，据国内媒体报道称，针对广东省博物馆地下停车场禁止停放新能源车的做法，官方也是第一时间回应了。日前，有不少新能源车车主向媒体反映，省博的做法构成歧视，希望给个说法。省博物业中心的保安队长吴先生对记者介绍，博物馆并没有歧视新能源车的意思，但由于博物馆是国家一级防火单位，对消防的要求高，就连地下的配电房等都要专门予以区隔。博物馆专门为新能源车保留了地面专用车位，除了进不了车库的大型车，都只给新能源车使用，当然车位还是挺紧张的。地下车库并没有什么存放文物的库房，但新能源车毕竟是带电的，馆里的重点文物经不起闪失，禁止新能源车进车库的做法已有几年了。之前有相关律师表示，目前，没有明确的法律条文禁止新能源车进入地下车库，由于酒店及商场有一定管理职责和权限，出于对安全隐患方面的考虑，管理者可能禁止新能源车

快科技9月18日消息，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司（下称“广汽菲克”）破产清算案资产拍卖再度流拍。京东拍卖平台显示，广汽菲克长沙工厂及附属的建筑物、机器设备等核心资产，因无人出价再度流拍，这已经是其第三次拍卖，拍卖价为12.25亿元。尽管有4835人围观，但无一人报名，最终再次以流拍告终。在此之前，广汽菲克长沙工厂已进行两次拍卖。首次拍卖于7月21日10:00开始，起拍价为19.15亿元，因无人出价被流拍。后于8月5日10:00开始进行第二次拍卖，二次拍卖的起始价由原来的19.15亿元降至15.32亿元，降幅3.83亿元，最后同样无人接盘流拍。

快科技9月13日消息，今年3月，深陷降薪、停工停产舆论漩涡的高合汽车开启了直播带货“自救之路”。不过，第三方数据平台显示，高合的直播带货最后一次时间停留在4月23日。时隔数月，高合汽车今天再次开启直播，主题为“用户线上沟通会”，高合汽车创始人丁磊现身直播间，辟谣跑路传闻称“没有跑路，还在公司”。在直播中，丁磊感谢了车主的宽容，他表示：“高合车主是高合最宝贵的资产，车主不散、高合不死，整个高合公司正在经历浴火重生的阶段，高合团队正在经历脱胎换骨的改变。”高合汽车工程项目总监杨悦卿在直播中回应了公司进展、用户情况、公司价值等内容。据悉，高合公司目前进入的是预重整环节，而非破产，公司当下正处在战略投资人的招募阶段。杨悦卿还透露，很多人都是为了情怀留在高合，目前仍有很多在岗的员工月资只有2690元。杨悦卿此前表示，为了

小鹏MONA M03开启全国交付，首批车主火热提车。从官方晒出的提车现场照片来看，提车的小姐姐们颜值都非常高，与小鹏MONA M03同框赏心悦目。小鹏汽车董事长何小鹏感慨：“感觉MONA车主们已经是颜值和时尚风向标了。”在8月27日晚，小鹏MM03正式上市，推出了三款配置车型，售价介于11.98至15.58万元之间。凭借其高性价比，仅48小时就收到了超过3万台的订单!小鹏MM03被定位为一款紧凑型纯电轿车，拥有0.194的超低风阻，成为风阻最低的纯电掀背轿车。它配备了同级别中最大的超清大屏，尺寸达15.6英寸，并搭载了8155座舱芯片和16GB的大运行内存，音响系统同样全面越级对标。动力方面，该车提供140kW和160kW两种电机选择，搭配51.8/62.2kWh的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的续航里程可达51

快科技9月5日消息，比亚迪日前发布了2024年上半年的财务报告。总收入达到3011.27亿元，较去年同期增长了15.76%，而净利润更是达到了136.31亿元，同比大幅增长24.44%。在研发方面，比亚迪上半年投入高达202亿元，比去年同期增长了42%，这一数字比同期的净利润还高出约66亿元。至此，公司的累计研发投入已近1500亿元。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，在5300多家A股上市公司里，2024年上半年研发费用排名，比亚迪位居第一。此外，李云飞强调：比亚迪研发人员超过10万，在全球车企中，排名第一。财报显示，截至目前，比亚迪全球范围内申请的专利总数已超过4.8万项，其中授权专利超过3万项。

快科技9月4日消息，今天，南方科技大学创新创业学院院长刘科公开表示， 纯电汽车是对人类能源的浪费。澳大利亚技术科学与工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科在最新的演讲中指出，支持电动车，但反对纯电动，他认为纯电动车是对人类能源的浪费。“每个人一年可能只有春节回家需要600公里的续航，平时正常上下班只需要120公里就足够了，而电动车为了保证600公里的续航，必须扛着600公斤的电池来回跑，这是对人类能源的浪费。”刘科说道。在刘科看来，应该把600公斤电池减到120公斤，车上装续航50公里的“塑料桶”（形容电池储电）和小型的绿色甲醇增程器，比如从深圳跑长沙，可以用电把这个“桶”加满，边走边充，不需要建那么多快充站。“如果现在纯电动，电网有什么电就用什么电，60%多还是火电，表面上是电开车，实际上是煤开车。