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快科技9月5日消息，比亚迪日前发布了2024年上半年的财务报告。总收入达到3011.27亿元，较去年同期增长了15.76%，而净利润更是达到了136.31亿元，同比大幅增长24.44%。在研发方面，比亚迪上半年投入高达202亿元，比去年同期增长了42%，这一数字比同期的净利润还高出约66亿元。至此，公司的累计研发投入已近1500亿元。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞表示，在5300多家A股上市公司里，2024年上半年研发费用排名，比亚迪位居第一。此外，李云飞强调：比亚迪研发人员超过10万，在全球车企中，排名第一。财报显示，截至目前，比亚迪全球范围内申请的专利总数已超过4.8万项，其中授权专利超过3万项。

快科技9月4日消息，今天，南方科技大学创新创业学院院长刘科公开表示， 纯电汽车是对人类能源的浪费。澳大利亚技术科学与工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科在最新的演讲中指出，支持电动车，但反对纯电动，他认为纯电动车是对人类能源的浪费。“每个人一年可能只有春节回家需要600公里的续航，平时正常上下班只需要120公里就足够了，而电动车为了保证600公里的续航，必须扛着600公斤的电池来回跑，这是对人类能源的浪费。”刘科说道。在刘科看来，应该把600公斤电池减到120公斤，车上装续航50公里的“塑料桶”（形容电池储电）和小型的绿色甲醇增程器，比如从深圳跑长沙，可以用电把这个“桶”加满，边走边充，不需要建那么多快充站。“如果现在纯电动，电网有什么电就用什么电，60%多还是火电，表面上是电开车，实际上是煤开车。

快科技9月3日消息，比亚迪的紧凑型SUV宋Pro DM-i已经进军墨西哥市场，推出了一个单一配置的车型，定价为599,880比索（约合人民币21.59万元）。作为比较，2024款宋Pro DM-i在中国提供了五种不同的配置，价格范围在10.98万元至13.98万元之间。墨西哥市场上的宋Pro DM-i等同中国市场上售价为12.28万元的71公里版最高配置车型——71KM超越型，价格比国内高出约9.3万元人民币。墨西哥版的宋Pro DM-i配备了12.8英寸可旋转中控屏、360度全景影像、胎压监测、ESP车身稳定控制系统、坡道起步辅助以及全速域自适应巡航控制。动力方面，这款车搭载了由1.5升自然吸气发动机与驱动电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大输出功率为81千瓦，驱动电机最大输出功率为145千瓦。车辆还配备

快科技9月2日消息，长城欧拉品牌CEO董玉东近期在一次访谈中回应了关于欧拉黑猫、白猫车型停产的问题。他指出，电动汽车的三电系统（电池、电机、电控）成本占据了整车成本的大部分，有时甚至高达90%，其中电池成本又占据了其中的40%到60%。在当前激烈的市场竞争和补贴政策逐渐减少的背景下，这样的成本结构使得企业面临巨大压力。董玉东透露，黑猫、白猫的月销量达到了2万台，每售出一台车仍会亏损一万多元，这意味着每月亏损超过两亿，这对企业来说是不可持续的。因此，董玉东预测，在未来五年内，大型纯电动车（车长超过4.6米）的数量将逐渐减少，而A0级（小型车）电动车将在三到五年后成为市场主流。

蔚来法务部发布了一份“关于近日相关恶意谣言的声明”，其中提到：昨日，我们注意到网络上突然出现“蔚来宣布破产”的虚假信息，随后被大量恶意传播，涉嫌严重违法，对此我们已报警，并将采取其他法律手段追究策划、制造、传播此谣言的违法人员法律责任。网络不是法外之地，汽车产业发展需要良性竞争，对于此类毫无底线、侮辱智商、恶意诋毁蔚来声誉的行为，蔚来将积极采取法律行动，维护自身合法权益和法律尊严。据悉，这两天一条“蔚来宣布破产，造车新势力崩塌?”的文章在网络上流出，其中提到，蔚来汽车正式宣布破产，遂引发广泛关注。很显然，这明显就是恶意中伤的行为，蔚来当前发展相当平稳，已经连续3个月销量破2万台，对于高端纯电品牌而言，有这样的表现属实难得。不止如此，蔚来子品牌首车乐道L60以及箭在弦上，上市在即，这款车可充可换，加上自身产品里很

快科技8月21日消息，据国内媒体报道称，欧盟最新披露对华电动汽车反补贴最终调查结果草案，那就是坚决要执行征税。欧盟委员会向相关方披露了对从中国进口的纯电动汽车征收最终反补贴税的决定草案。对拟议税率进行小幅调整：比亚迪：17.0%吉利：19.3%上汽集团：36.3%其他合作公司：21.3%其他所有非合作公司：36.3%;决定对特斯拉作为中国出口商实施单独关税税率，现阶段定为9%；欧盟委员会还决定不追溯征收反补贴税。相关方可以尽快向委员会服务部门请求听证，并在10天内提供意见。2023年10月4日，欧盟委员会发起了针对中国电动汽车的反补贴调查。2024年7月4日，欧委会公布了初步裁定，对中国电动汽车征收17.4%至37.6%的临时反补贴税。2024年8月20日进行终裁披露，并将于11月4日前做出最终裁定。

快科技7月26日消息，据国内媒体报道称，随着宝马打响退出价格战第一枪后，奔驰、奥迪等车企也都跟上，只是涨价会压制销量吗？自上周开始，随着宝马率先退出价格战，奔驰、奥迪也传出不再持续降价的消息，随之而来的，就是销售们口中“价格涨了订单却上来了”。宝马全系车型涨价3-5万元，17万已经买不了i3了，奔驰、奥迪也开始稳定价格。有终端销售透露，涨价后，店里的客流量和成交率都有所提高。23日下午，7月第3周（7月15日-7月21日）销量数据显示，BBA销量齐刷刷上涨，和前一周相比都有不同程度的提升。而且奥迪还一举超过理想和特斯拉，终于和奔驰、宝马站在前三了。所以，你觉得BBA减产保价值这步棋走对了吗？宝马、奔驰、奥迪销量都大幅增加，其中增幅最大的是奥迪，增加2400辆；奔驰次之，增加2100辆；最先官宣涨价的宝马新增了1

快科技7月25日消息，据报道，本田将在全球最大的汽车市场中国削减3成汽油车产能。本田计划通过关闭工厂等举措，削减约50万辆的产能，这相当于本田全球产量的1成。目前，本田在中国市场共有7家汽油车工厂，年产能为149万辆左右，本田计划缩减至100万辆，接近50万辆相当于中国产能的1/3。按照计划，广东省广州市的工厂将于10月关闭，湖北省武汉市的工厂11月起将停产，另一家在广州的工厂后续也将关闭或停产。报道指出，自1990年代起，本田一直在中国加大生产投资，而本田此次的减产，是本田中国首次减产，这也将在日本车企中将创下最大的缩减规模。事实上，本田在国内已经连续多年呈现出销售疲软的态势。数据显示，今年1-6月本田在华终端汽车累计销量415906辆，同比下降21.5%。分品牌来看，东风本田2023年全年销量超61万辆，已

快科技7月12日消息，近日，萝卜快跑抢出租车司机饭碗的话题引发网友热议。360集团创始人、董事长发视频称，司机把无人车买下来，可实现三赢。周鸿祎表示，如果造成司机大面积失业，他们就会减少消费，减少消费肯定会拖累到更多行业，容易引起连锁效应。做科技最终还是为了造福人类，为了创造更美好的生活，不应该只是一部分人得利。他建议，司机可以把无人驾驶车买下来。“一个司机的收入可能养活了这一家人，如果他们可以自己购买无人驾驶自动车的产权，来加入到整个萝卜快跑大的运营体系里来，每个月还能分到收入，这算不算既用到了先进技术，又没有造成大规模社会问题？”他还谈到，对萝卜快跑这种公司来说，比如本来某个城市投放1万辆车，每辆车假设10万块钱，相当于10个亿，由网约车司机、出租车司机购买，也起到了分担作用，对公司来说也相当于是轻资产运营

快科技7月10日消息，据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）披露，由于驾驶员安全气囊故障，北美宝马汽车公司将召回共计 394029 辆汽车。NHTSA 表示，受影响的车型原装方向盘可能被更换为配有 Takata 驾驶员正面安全气囊模块的运动型或 M 运动型方向盘。而该安全气囊模块装有 PSDI-5 充气装置，该装置在充气时可能会发生爆炸。充气装置爆炸可能会导致锋利的金属碎片击中驾驶员或车内其他乘客，从而可能导致受伤或死亡。据悉，此次召回将涉及部分2006-2011年的3系轿车、2006-2012年的3系旅行车以及2009-2011年的3系轿车。宝马将通知相关车主，经销商将免费为这些车辆更换驾驶员安全气囊模块。

快科技7月10日消息，今日，#百度 萝卜快跑#一度登上微博热搜榜第一。据媒体报道，国泰君安在研报指出，萝卜快跑有望在实现无人驾驶网约车商业模式盈利。萝卜快跑是百度旗下自动驾驶出行服务平台，已经于11个城市开放载人测试运营服务，并且在北京、武汉、重庆、深圳、上海开展全无人自动驾驶出行服务测试。无人驾驶网约车相较于有人驾驶版本，价格更低，乘客体验更好。根据萝卜快跑计划，2024年将实现武汉全程覆盖，并投入1000辆第六代量产无人车运营。预计未来随着投放量的增加，单车运营成本将显著降低，规模效应或将体现。萝卜快跑预计2024年底在武汉实现盈亏平衡，2025年实现盈利。研报还指出，萝卜快跑在武汉的商业模式成功有望异地复制，自动驾驶或将挑战出租车网约车行业。天眼查App显示，“萝卜快跑”关联公司萝卜运力（北京）科技有限公

快科技7月8日消息，全球第四大电动汽车电池制造商SK On近日宣布，面对公司经营的严峻挑战，将采取紧急措施，包括冻结所有高管级员工的年薪，直至公司实现扭亏为盈。这一措施由SK On首席执行官Lee Seok-hee提出，他在声明中指出，公司已经陷入绝境，需要全体员工的共同努力来渡过难关。SK On自2021年从母公司SK集团分拆上市以来，已连续十个季度亏损，西方市场电动汽车销量远低于预期，导致公司净负债在同期增加了五倍以上，从2.9万亿韩元增加到15.6万亿韩元。SK集团内部也在寻求更激进的解决方案，包括可能将SK On与其母公司SK Innovation和集团内能源子公司SK E&S合并，以寻求财务和运营上的协同效应。SK On曾对电动汽车需求的激增持乐观态度，并在美国和欧洲进行了大规模投资，然而，由

快科技7月8日消息，据国内媒体报道称，从各项数据看，下半年汽车可能就不会再降了。报道中罗列一些不会降价的原因，具体来说就是5个层面：1、根据乘联会统计，今年仅前四个月就有136款乘用车加入降价行列，要知道2023年全年才139款。但到了5月，新增降价车型就只有10款了。2、相比2021年超50万元/吨的高水位线，目前电池级碳酸锂均价来到了9万每吨附近，新能源车最大的降价动力--锂电池的价格基本稳定。3、目前插混与增程的大部分市场份额掌握在中国品牌手中，品牌的高度集中后，带来的后果就是厂商可以左右一定的市场。4、自去年以来，燃油车的降价幅度一路走高，到了五月份已经高达19.7%的历史高位。目前，很多燃油车的毛利很可能都跌到负值了，真的是跌不动。5、当合资品牌无法通过卖车赚取更多利润，甚至卖一辆亏一辆时，停产或者退

7月5日消息，据国外媒体报道称，欧盟委员会网站当地时间7月4日发布公告，决定自5日起，对自中国进口的电动汽车征收临时反补贴税，最长期限为4个月。在此期间，欧盟成员国将通过投票来决定最终的反补贴措施，如获通过，欧盟将对中国电动汽车正式征收为期5年的反补贴税。按照规定，此次征收的临时反补贴税将适用于部分中国汽车生产商，分别为比亚迪17.4%，吉利19.9%，上汽37.6%。其他合作但未被抽样的中国生产商将被征收20.8%的加权平均关税，未合作的电动汽车制造商税率为37.6%。对比6月欧盟委员会披露的对抽样三家企业——比亚迪、吉利汽车和上汽集团，将分别加征17.4%、20%和38.1%的反补贴税来看，此次征收关税率有所下调。对于上述行为，我国方面公开回应称，应当通过对话协商妥善解决具体的经贸问题，当然也将采取必要措施

快科技7月2日消息，比亚迪、“蔚小理”、鸿蒙智行等新能源汽车品牌昨天公布了6月销量情况。在以旧换新政策等因素提振下，6月多家新能源汽车品牌取得今年以来最好月度销量成绩。看似热闹背后，多家车企年度销售目标完成率不足40%，这也为接下来厂商继续卷价格战埋下了伏笔。具体来看，比亚迪和吉利汽车完成全年销量目标进度超四成，理想汽车、极氪汽车完成全年销量目标的三成以上，小鹏汽车完成进度不足两成。总体看，汽车企业销量目标完成进度不佳。2024年上半年，车市竞争激烈，“卷价格”“卷技术”“卷营销”。进入2024年下半年，车企之间的竞争丝毫没有松懈的态势，多家车企规划新车型上市。中汽协预计，2024年新能源汽车销量将达到1150万辆，同比增长20%。在政策推动叠加车企发力的背景下，专家预计，到2030年我国智能网联汽车的渗透率会

快科技6月28日消息，近日，东风本田销售部副部长杨忠华公开吐槽中国新能源车，认为在看不见的地方以次充好，非常不建议大家购买。在杨忠华看来，中国新能源车企有意缩短研发周期、降低品质标准、拼装上市将隐患转嫁用户，在看得见的地方通过冰箱、彩电、大沙发彰显豪华，在看不见的地方以次充好。这样的言论一点也不稀奇，因为在这之前，日本本田也曾多次吐槽中国新能源汽车。本田电动汽车设计部门创意总监兼总经理Daisuke Tsutamori谈到电动轿车时表示：“在中国，你已经看到了很多这种造型的进一步精致。但它非常肤浅，精致但肤浅。本田想要推出一些更简单、更本质的东西”。这些过激言论背后，还是本田在中国市场销量越来越差的缘故。根据公开数据，东风本田5月销售汽车33002辆，低于去年同期的47208辆，1-5月合计销量为202474辆

快科技6月25日消息，当前我国新能源汽车行业发展如火如荼，但背后也越发凸显对人才的渴求，近日，“新能源汽车人才缺口103万”的话题引发业内关注。中国汽车工业协会发布数据称，2023年汽车产销量双双突破900万辆，国内市场占有率超过30%，还出口了120.3万辆，成为全球新能源汽车产业的重要力量。新能源汽车快速发展的背后，是高技能人才的稀缺，官方发布的《制造业人才发展规划指南》指出，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人，其中新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。在此背景下，很多院校也专门开设新能源汽修专业，为行业输送更多的对口人才，专家认为，在电动化、网联化、智能化的大趋势下，新能源汽车的人才培养需要更多地与行业接轨。专家表示，新能源汽车跟传统汽车相比，前者

快科技6月24日消息，据乘联会的报告显示，2024年1-5月期间，中国新能源汽车（包括BEV和PHEV）的销量与去年同期相比增长了34.4%。具体来看，纯电动汽车（BEV）的销量同比增长了17.4%，体现出稳健的增长趋势。与之形成鲜明对比的是，插电式混合动力汽车（PHEV）的销量增幅更为显著，同比大幅增长70.1%，其中插电式混合动力SUV和轿车的销量更是激增约80%。分析人士认为，插电式混合动力汽车在初始购车成本上相较于纯电动车型更具优势，并且由于配备了燃油箱，有效减轻了消费者对于续航里程的担忧。此外，插电式混合动力汽车涵盖了轿车、SUV及跨界车等多种车型，特别是中价位的插电式混合动力车型，其价格通常与多数纯电动车相当或更低，这使得它们对消费者具有更大的吸引力。

快科技6月20日消息，因为电池特性，电动车主都知道电动车怕冷，冬天续航会缩水；但大部分人不知道的是，因为使用习惯，电动车也“怕热”，夏天高温天气下，电动车的实际续航也会打折。据报道，近日，美国Recurrent公司对7500辆电动车的行驶特性，进行了调研，他们发现，在炎热的天气里，电动车的续航里程最高可能会减少31%。研究团队指出，在38℃高温天气下，车主打开空调为车内降温，会消耗大量能量，不过相对而言，夏天高温续航衰减的幅度，远比冬天的小。根据环境温度的不同，电动车续航里程损失大致如下：在24℃：0%损失在27℃：2.8%损失在29℃：3.5%损失在32℃：5%损失在35℃：15%损失在38℃：31%损失并且，室外与车内温度的差异越大，消耗的电量也就越多；现代电动汽车在空调初始制冷工况下，工作功率为3-5kW

快科技6月19日消息，综合多家海外媒体报道，本周二，丰田股东投票支持了公司的所有提案，其中包括支持丰田章男继续担任董事会主席（会长），丰田公司未公布此次投票的细节信息，但确认多数股东投支持票。此次年度股东大会在日本中部丰田市的公司总部举行，之所以会引起了各界广泛关注，因为丰田和日本的其他主要汽车制造商近期都卷入了围绕车辆认证测试欺诈的丑闻。丰田公司官员已多次就车辆测试造假事件道歉，CEO佐藤恒治在股东大会上再次表达了歉意，就连丰田章男自己此前也公开鞠躬致歉。在会上，丰田股东也提出了多个关于违规的提问，佐藤反省称，“在没有经过正确认证过程的情况下”进行了量产和销售，并称公司正以丰田章男为中心“致力于从根本上对风气进行改革”，佐藤恒治还表示，在认证手续日益复杂的情况下，将通过“多方面的举措”减少违规。事件回顾：日本