不知道你发现没有，在最近这些年里，“主机战争”这个曾被几代玩家争得面红耳赤的话题，已经很少再被人们提起。

其中的缘由我想并不复杂：一方面，人们的生活水平提高了，以前被当成稀罕玩意儿的游戏主机，现在人人都能买得起，还能轻松做到全平台制霸，再加上硬件配置更高的个人电脑和Steam等游戏平台的普及，只要你不是真的电子阳痿，就压根不用为该在哪个平台上买游戏而烦恼；另一方面，传统的御三家主机厂商，现在也都在尝试打破彼此间的隔阂，做出各种违背祖宗的决定。十几年前的玩家们或许很难想象，在如今的2025年，我们可以在Steam上游玩到SIE的第一方大作《战神：诸神黄昏》和《最后生还者 第二部 复刻版》，在PlayStation 5主机上，可以体验到来自微软的《盗贼之海》，甚至在即将发售的Nintendo Switch 2上，我们还能久违的见到来自PlayStation的经典音游“啪嗒砰”系列。

结合以上这些现状，微软现在选择将《极限竞速：地平线5》搬上PlayStation，并不是件让我多意外和觉得不合理的事情。虽然，PlayStation在本世代主机上已经推出了颇受好评的拟真赛车游戏《跑车浪漫旅7》，但二者专精的领域毕竟不同——我相信，对所有真正喜爱赛车和汽车文化的PlayStation玩家来说，《极限竞速：地平线5》的到来势必会引发轰动，甚至会在很长一段时间内成为平台上人气最高的竞速游戏之一。

过去，一山或许真的容不下二虎。但现在，大人，时代真的变了。

如果要用一句话总结《极限竞速：地平线5》的游玩体验，那我一定会说，这是一场属于所有汽车爱好者的嘉年华狂欢。

与《跑车浪漫旅7》这种主打拟真感和专业性的竞速游戏不同，除非你将游戏的难度调到最高，或关闭所有的驾驶辅助功能，否则正常难度下的《极限竞速：地平线5》，完全就是有手就能玩的上手门槛。而优秀的驾驶手感调教，加上自由度极高且面积极大的开放世界地图，让游戏为玩家们所呈现的，是一个围绕不同类型的汽车而展开的主题嘉年华乐园——你可以驾驶自己喜欢的车辆尽情玩耍，在竞速与休闲之间，找到一个极为巧妙的平衡点。

虽然已经是一款四年前发售的作品，但《极限竞速：地平线5》的画面和性能表现，放在今天依旧是行业T0级别的水准。PlayStation 5版同样支持画质和性能两种模式选择，前者的画面会拥有更丰富的细节表现，诸如光影、粒子效果等都更为拟真，后者则可以让游戏在稳定60帧的状态下流畅运行。不过，考虑到游戏在PlayStation平台上同样拥有出色的优化表现，二者实际的画面观感差异，其实并不是特别明显——所以，我当然更建议你使用性能模式来获得更为流畅的游玩体验。

值得一提的是，虽然官方没有明确介绍，但使用索尼的DualSense手柄游玩《极限竞速：地平线5》时，我个人感觉体验确实要比微软的Xbox手柄更优秀一些。这种优秀虽然还达不到该手柄对自家第一方大作《跑车浪漫旅7》那样的高度适配，恨不得每一脚油门都要让玩家感受到车轮摩擦路面的真实触感，但在驾驶过程中根据刹车力道来调整左扳机键的按压阻尼，通过手柄内线性马达的细微振动来反映不同路况的颠簸程度，这些多少都使得DualSense手柄在游玩使用时更具优势，也能给玩家带来更强的赛道沉浸感。

这次《极限竞速：地平线5》的竞速舞台，来到了地形丰富、气候条件多变的墨西哥。相比前代作品在英国给玩家带来的四季流转，墨西哥多变的自然环境，将在赛道体验上给玩家带来更多惊喜和挑战。

你可以驾驶越野车在热带雨林中完成连续漂移过弯，飞溅的泥土会在车身上留下斑驳印记，同时也让转向变得更迟缓费力。看似晴空万里的天气，随时可能在远处突然出现一股沙尘暴，车辆冲入其中后玩家的视野将会受到严重限制，稍不留神就可能与不远处的来车贴脸碰撞。除了天气影响外，墨西哥当地独特的城市构造，也被赛道设计者们完美融入了赛事中，比如在一些街头竞速赛中，玩家时常要在城市复杂的隧道网络中穿梭，本就狭窄的道路尽头，往往会紧接一个90度的急弯，让你猝不及防地猛踩刹车。这些新的地图元素，虽然没有为本作的赛道体验带来翻天覆地的变化，但多少也起到了锦上添花的效果，与前作的地图设计拉开了显著差距。

在此基础上，为了让新手玩家能更系统性的快速上手不同类型的比赛，《极限竞速：地平线5》还带来了名为“地平线冒险”的单人剧情模式——玩家需要积攒赞赏来解锁不同类型的赛事主题关卡，完成关卡获取奖励的同时，这些关卡本身的设计也比较有趣，像是飞机空投赛车与摩托车手玩特技竞速，开着越野车去玛雅文明遗迹给雕像拍照片等，这些任务的存在，不仅起到了新手教学的作用，也适度调剂了玩家的游戏节奏，避免了长期游玩同一类比赛带来的乏味感。

除此之外，这次登录PlayStation的《极限竞速：地平线5》高级版，同样包含了在游戏上线至今四年里推出的两个大型DLC——“风火轮”与“拉力冒险”，二者将在进一步丰富游戏内车辆库存的同时，为玩家带来了两种风格迥异的比赛类型。

其中，“风火轮”赛事主打的是上天入地的高速特技赛，玩家需要驾驶特殊的风火轮赛车，完成各种360度大回环接空中飞跃，加上赛道中还存在风道加速和冰面赛道等特殊机制，该DLC实际玩起来要比本体中的公路竞速赛更加刺激和天马行空。

相比之下，后推出的“拉力冒险”，在各方面就显得有些诚意不足了。除了该模式玩法本身与游戏本体中的越野赛设计雷同外，该DLC还将拉力赛中最标志性的部分——路书，做得非常敷衍。具体来说，它的路书虽然具备基础的语音导航功能，但播报内容仅限于前方几个弯道的走向，播报速度慢的同时，甚至不包含每个弯道过弯的详细数据，给人的感觉就是有没有这个路书完全不影响比赛，还极大削弱了拉力赛车靠听路书来快速反应驾驶的代入感。

除了两个大型DLC外，伴随这次《极限竞速：地平线5》登录PlayStation的同时，游戏还将推出名为“地平线王国”的新玩法。该玩法实际脱胎于游戏正式上线后多张受到玩家社区欢迎的经典自制地图，共分为挑战和自由两种模式——通俗来说，一个就是刷分冲榜的，一个则是找个场地给你自己随便玩的。每张地图大小各异，且支持多人在线联机游玩。

实际体验下来，该模式带给我的新鲜感和乐趣，其实也非常有限。虽然每张地图都有自己独特的装扮和可挑战不同特技的区域，比如“霓虹机场”里随处可见大量灯条装饰带，把场景整得非常赛博朋克，实际赛道就是一条笔直的飞机跑道，比较适合用来达成超速挑战，另一张地图“汽车与咖啡”，虽然实际面积小了很多，但圆形的场地搭配偏休闲的街头装饰，一看就是拿来给玩家刷漂移分数的。而实际玩上一会儿你就会发现，在每张地图中你能做的事情其实就那么几样，不是跑直线，就是玩漂移、撞护栏，实在不行还能一直原地烧胎漂移，反正都能拿积分，但除此之外整张地图就基本没什么可玩性了。我当然不怀疑，很多高手会在这些地图里磨炼技巧互相比拼刷分，但对我这种只为了跑图和换新车的普通玩家来说，这个玩法除了刚上手时对不同地图有些新鲜感外，实际很难靠内容真正留住一些玩家。

不过，对已经上线了四年还依旧有着稳定玩家群体的《极限竞速：地平线5》来说，推出这样一个新玩法，对其玩家基本盘实际也不会造成多大的影响——就好像你在一个巨大且造价不菲的蛋糕上放了一颗樱桃，它服务了喜欢吃它的食客，而其他食客则依旧可以尽情享用蛋糕硕大的本体。而对“极限竞速：地平线”系列的粉丝来说，除了广袤的开放世界地图外，种类和品牌繁多，跨越数十年汽车发展史的各种车型，说到底才是他们从始至终在游戏里最关心的部分。

而在这点上，“极限竞速：地平线”系列无疑是所有竞速游戏中表现最好的选手之一。虽然并不能汇集齐当今市面上所有存在的汽车品牌，但在可获得的授权范围内，该系列一直以来都致力于为玩家们持续带来海量耳熟能详的经典车型。无论你是喜欢古董车还是未来概念车，喜欢民用车还是造价不菲的顶级超跑，甚至就连一些游戏和影视作品中独家定制的车型，你都有可能在《极限竞速：地平线5》中获得驾驶他们冲上赛道的机会，再加上自定义程度极高但门槛很低的改车玩法——不会改可以直接套用其他玩家的方案，我想任何一位喜欢车的玩家，都会难以拒绝游戏中近900辆来自不同年代、品牌的车型。

更让人叫好的是，作为一款长线服务型游戏，《极限竞速：地平线5》自上线以来，就一直在通过赛季更新和推出车辆包的形式，为游戏加入新的汽车品牌与车型，其中甚至还包括了国产的小鹏、蔚来和五菱宏光。我虽然不能保证说这些车在游戏中实装后的表现，均能达到品牌粉丝对它们的预期，但如果你就是希望能体验到一款授权车型丰富、操控手感出色，同时内容可玩性高、上手门槛还低的竞速游戏，那《极限竞速：地平线5》毫无疑问就是你在这条赛道上最佳且唯一的选择。

如今，《极限竞速：地平线5》带着积攒四年的口碑，登陆了PlayStation，对玩家们来说，肯定是件好事。不管你之前喜欢的是硬核驾驶模拟，还是休闲球探足球比分竞速，《极限竞速：地平线5》海量的游玩内容，都有可能满足你对一款优秀竞速游戏的所有想象。

而即便最终你还是觉得它不适合自己，那也完全没有关系——因为，从更长远的角度来说，它在PlayStation上的推出，意味着过去根深蒂固存在于不同平台玩家间对彼此的成见，如今已经到了彻底崩塌瓦解的地步。如果未来我们还能看到更多原本独占的游戏实现多平台发售，那对整个游戏行业来说，也会是向前发展迈出的重要一步。

我和你一样，都希望这样的一天，能早日到来。