尽管“飙酷车神”系列的前两部作品，曾凭借横跨整个美国的超大开放世界地图，以及海、陆、空三种类型载具的无缝切换，在赛车游戏内容同质化严重的当年，给玩家们带来过不小的初见惊喜。但很显然，这个系列并没能成为主流赛车游戏玩家的首选。相比隔壁大名鼎鼎的“极品飞车”系列和“极限竞速：地平线”系列，育碧虽然在发售多年后一直没有停止对《飙酷车神2》的更新，并且在这个过程中已经大幅优化了游戏的体验，但如今的“飙酷车神”系列，仍旧需要一款能真正打响名号的作品。

这大概就是《飙酷车神：轰鸣盛典》得以诞生的理由。

虽然本作在宣传上似乎少了些前作中“横跨美国”那样夸张的噱头，也曾被不少玩家调侃为《极限竞速：地平线5》的平替品，但实际体验后你就会发现，《飙酷车神：轰鸣盛典》实际是一个表现更为优秀的水桶型选手——它既改良了前作中诸多被玩家诟病的问题，同时也继承了系列独一档的开放世界探索体验。而在此基础上，本作主打的“游玩清单”内容，则为这个水桶又加上了一块全新的长板。即便你已经把目前市面上大大小小的赛车游戏都玩了个遍，《飙酷车神：轰鸣盛典》依旧能给你带来一些前所未有的独特体验。

这次《飙酷车神：轰鸣盛典》没有沿用系列标志性的完整美国地图，而是把新的赛事舞台布置在位于夏威夷群岛的瓦胡岛上。虽然这让玩家失去了驾车横跨美国的机会，但新地图带来的是相比前作更丰富的场景细节和更强的驾驶代入感。

你可以驾车行驶在檀香山的街道上，感受夏威夷群岛独有的城市文化；你可以驾驶飞机低空飞过钻石头火山，从高空俯瞰这一瓦胡岛上标志性的地貌；你还可以驾船沿着海岸线出发，欣赏被碧蓝色海水包围的太平洋岛屿生态。尽管地图范围缩小了，但玩家依旧可以在瓦胡岛上看到极为丰富的地形和地貌。并且，相比前作中存在的城市景观大幅缩水问题，《飙酷车神：轰鸣盛典》这次几乎把整个瓦胡岛的城市布局都照搬到了游戏中——虽不是一比一的还原，但该有的地标建筑都得到了保留，建模细节相比前作也提升了不少。再加上采用了类似“汽车嘉年华”的主题设计，游戏中整个瓦胡岛都沉浸在一种热情洋溢的节日氛围中。

丰富的地形特征，自然也就让游戏中的赛事内容保留了足够的多样性。除了街头赛、专业赛道赛、越野赛这些赛车游戏中常见的比赛类型外，玩家依旧可以在本作中驾驶摩托、飞机和赛艇，完成各自对应的比赛内容。

而《飙酷车神：轰鸣盛典》最吸引我的部分，就是开发团队根据不同的汽车文化，将这些比赛重新进行了分门别类，并以多元化主题的“游玩清单”形式，呈现在玩家面前，让本作在一众球探足球比分性赛车游戏里，有了独一档的体验内容。

“游玩清单”是本作在单人体验时最为核心的部分。不同的清单，可以代表不同车企的品牌文化，展现它们在功能性上的差异，甚至可以折射出某个特定时代下，世界范围内汽车制造业的流行风尚。

比如，玩家在初期可以接触到两个名为“Made in Japan”和“Liberty Walk：A Signature Edition”的游玩清单。在这两个游玩清单内登场的车辆均为日系车，区别在于前者着重展示日本街头赛车文化，比赛涵盖了竞速赛、漂移赛、直线加速赛这些常见的街头赛事，赛道的装饰风格也会充满赛博霓虹味儿；后者则与现实中Liberty Walk这一经典日本改装车品牌直接关联，你可以在游玩清单开始前，观看一段由其创始人加藤渡亲自录制的短片，介绍他对于改装文化的理解，同时该清单中登场的车辆，也全部是有着鲜明Liberty Walk风格的宽体超跑。

类似这样主题明确、风格独特的游玩清单，在《飙酷车神：轰鸣盛典》中并不少见，其中还有不少清单在比赛形式上，做出了让人眼前一亮的设计。比如在一个专门驾驶上世纪五六十年代老爷车的清单里，游戏的画面会自动变成老旧电视机的4比3画幅并加上复古颜色滤镜，驾驶这些老爷车时，玩家将无法使用氮气加速，就连仪表盘也会变成老爷车的款式。比赛的目标也不再是赢下其他对手，而是根据画面右下角照片的指引，寻找沿路的检查点。

这样独特的赛事形式，让我从上手《飙酷车神：轰鸣盛典》直到开始动笔写评测的这段时间里，少见地没有对一款赛车游戏里重复的比赛感到乏味，甚至过程中还保持着足够的新鲜感。考虑到本作作为一款服务型游戏，之后还将更新更多游玩清单内容，我对它后续的运营表现，还是抱有很高期待的。

而从游玩清单着手，玩家们还可以更明确地感受到，本作对不同车辆在驾驶手感调教上的差异。事实上，我之所以没有深入去玩前作《飙酷车神2》，很大程度上就是被游戏首发时糟糕的驾驶手感劝退的，好在《飙酷车神：轰鸣盛典》努力将其拉回了正轨。

本作的车辆驾驶相对容易上手，可能一开始你会觉得车辆容易转向过度，但花点时间熟悉操作后，你会发现本作的驾驶难度，即便放在一众球探足球比分型赛车游戏里，也算得上是门槛最低的那种。过弯前轻点刹车，或是干脆松开油门让其自动减速入弯，配合大幅的转向，赛道上的大部分弯道基本能轻松通过。再加上游戏提供了丰富的驾驶辅助功能和难度选项，即便是未曾接触过赛车游戏的新手，也能快速掌握这些驾驶技巧。

在此基础上，赛道车、越野车和街头车，各自在驾驶手感上会存在一些差异，但又没有夸张到需要玩家特地花时间去练习的程度。唯一比较特殊的，是摩托、飞机和赛艇的驾驶方式，需要玩家用到更多按键和在驾驶时频繁调整载具姿态。

除了好上手外，商城内多达六百款的载具数量，也是《飙酷车神：轰鸣盛典》吸引赛车爱好者的一个重要因素。

好消息是，如果你是前作《飙酷车神2》的玩家，部分同款车型这次可以直接从前代存档继承到本作中，降低了肝库存的强度；但坏消息是，作为一款长线运营的游戏，本作依旧需要玩家花大量时间去赚钱和肝配件。

就我目前体验到的游戏进度来说，游玩一场清单内的比赛，可获得的资金大约在一万到三万间不等，但商城中一辆稍微看上去性能不错的车，动辄就要卖二三十万以上。虽然游戏中还有完成挑战、开启地图宝箱之类额外获取金钱和资源的途径，但总体来说，如果你不是系列老玩家，那么肝出几百辆载具，会是个相当漫长的过程。

还有一个对新手玩家不太友好的点是，商城中售卖的载具中，有不少是《飙酷车神2》的限定载具，新玩家目前没有任何方法可以在本作中获得这些造型独特的载具。也许之后官方会陆续向玩家开放它们的购买资格，但目前你只有在商城里观赏它们的机会。

不过，相比于肝车，本作最大的肝点还是车辆的改装配件。和前作一样，玩家在完成比赛后，可以得到不同品级的车辆改装件，其中蓝色等级以上的配件，可以为车辆增加额外的性能词缀，帮助玩家在比赛和探索地图时获得优势。

但实际上手后你会发现，除了少数配件的词缀效果，的确能给玩家带来切实的福利外，大部分词缀对于比赛和探索的影响实际微乎其微。即便如此，游戏中的这些配件，还不能在不同类型的载具上交替使用，当你好不容易把一辆街头车的配件肝到顶级，结果转头去参加一场越野赛，发现所有配件又变回了最初的灰白色，这种体验落差会在一定程度上影响玩家的游玩心情。

考虑到《飙酷车神：轰鸣盛典》将作为一款网络游戏持续运营下去，而育碧直到今天依旧在为《飙酷车神2》更新内容，甚至已经让其相比首发时有了改头换面的进步，我的确可以理解开发团队试图通过五花八门的性能词缀和高价车辆，维持游戏热度的想法。但换个角度来说，作为一位普通玩家，我也并不希望在一款球探足球比分型赛车游戏里，每天为了几辆车和几个配件，像上班一样机械化地体验重复的游戏内容。

当然，这些问题也是可以通过官方后续稳定的内容更新来妥善解决的。考虑到《飙酷车神2》目前的玩家口碑，我确实愿意多留给育碧一些时间去倾听玩家的意见。除此之外，我也很喜欢本作在线玩法的三条时间线设计——每周轮换的主题赛事，进一步强化了汽车文化在本作中的存在感；再次造访之前游玩过的赛道，可以让玩家获得和之前租借特定车辆比赛时，截然不同的赛道体验；比赛后的空闲时间里，你还可以驾车一边看风景，一边完成散落在地图各处的挑战任务、拍照任务，甚至去探寻宝藏。

虽然它们多少还带有些育碧游戏永远摆脱不了的罐头味，但对比目前主流的赛车游戏，似乎育碧的做法也并没有比其他家落后。甚至，凭借稳定发挥的开放世界内容填充模式，目前唯一在该类型里能和《飙酷车神：轰鸣盛典》掰掰手腕的，恐怕也就只有隔壁微软的《极限竞速：地平线5》了。

但说到底，《飙酷车很：轰鸣盛典》最吸引我的，还是主题多样的游玩清单内容。即便是在完成这次评测任务后，我还是会愿意为了新的清单去登录游戏，因为这就是目前市面上众多赛车游戏中，为数不多真正能让玩家从零开始接触不同汽车文化的作品——不可否认，这是件很浪漫且伟大的事。

而育碧似乎总能在这些原本并不被大众关注的领域，给玩家带来意料之外的惊喜，并通过十足的诚意去感动玩家，这是放眼当下整个游戏行业都颇为难得的事。《飙酷车神2》花了五年的时间完成了口碑翻身；《极限国度》最初因为题材小众不被看好，但如今也在育碧的持续运营下，靠着整活二创完成了破圈。

这些并不算久远的例子，让我愿意给《飙酷车神：轰鸣盛典》留出更多时间去积累口碑。尽管它目前已经有了不俗的体验，但我相信未来的它还会给玩家们带来更多改变和惊喜。