多数司机乘客认为存在安全隐患

对于在行车中抢单是否存在剐蹭、追尾等安全隐患，多数受访的司机和乘客在安全问题上站在同一阵营，100名受访者中，超过65%的人认为存在隐患，包括32名司机和33名乘客。

的哥王师傅今年49岁，驾龄近15年，只有空驶时和收车回家时，他才会拿出手机搜索附近的乘客。王师傅说，平常和同行聚在一起吃饭时，就听说过不少人因为使用软件找乘客发生过追尾和剐蹭，“软件能让服务和需求快速点对点对接，为我们拉活带来方便，但乘客和司机的安全更重要。”

近7成受访司机愿停车后再抢单

在受访的50名司机中，68%的人表示在车上没有乘客时，会将车停靠在路边再抢单或联系订单乘客，认为这样更安全。

的哥刘师傅说，他是60后，对于手机电脑完全是菜鸟，为了方便拉活才紧跟潮流换了智能手机、装上打车软件，“我每次都要听乘客报出完整地点才抢，结果等我听完，单早被抢了。”刘师傅称，自己对抢单还不很熟悉，边开车边抢既不安全又难成功，所以他选择每次拉完一单后，停在路边抢，“稳妥！”

■ 个案

司机

看手机找乘客 撞上护栏

的姐范师傅驾龄12年，开出租刚6个月。不久前，在同行的影响下，她也开始使用打车软件，“嘀嘀”和“快的”全上阵。但由于一直没在车上安装手机支架，每次听到有约车信息，她都要伸一只手进兜里先把手机掏出来，再抢单。对于用软件抢单是否会影响行车安全，范师傅用她的经历给出了“肯定会影响”的答案。

范师傅回忆，几天前，她用软件抢到一单右安门附近的活，但问了对方半天她也没找到确切地址。

车行过程中，她打开软件使用定位功能查找地点，“一会看手机，一会看路，车头一偏，蹭到了路边的铁栅栏上。”范师傅说，她下车一看，车辆右侧剐掉一大片。

“幸亏车上没乘客。”出了小事故，范师傅只能给订单乘客致歉，赶去修车，“为挣那十几二十块，花了300多元，太不值当。”

范师傅说，那以后，她再也不敢在行驶中用手机抢单或者定位，“太不安全，现在要是抢单，我就停在路边，联系好乘客后再上路。”

乘客

司机盯抢单 车忽快忽慢

昨日上午，耿先生在石榴园路招手拦停一辆出租车。上车后，他发现司机的方向盘前架着两部手机，手机上不停传来打车软件的乘客叫车信息。

耿先生说，一路上，司机开着车，眼睛却不时地往手机上看，车速忽快忽慢，“当时是早高峰，车那么多，我挺担心安全。”

在快到达目的地时，司机的手机软件上传来一个订单信息，“司机向我征求意见，问我他能不能抢一个，看他那么上心，我也没有拒绝。”

不过，耿先生坦言，用多少软件和用哪款软件是市场环境下用户的个人选择，但希望出租车司机能在行车安全的情况下抢单拉活，软件提供方也应该考虑设计相应的程序，增加出租车使用软件时的安全性。

■ 追访

软件方

建议司机载客时关闭软件

“快的打车”软件方相关工作人员表示，截至昨日公司尚未收到来自政府方面关于“限装”的信息。“这个‘终端’到底指硬件终端还是软件终端，还不明确。”该工作人员表示，“快的打车”作为在手机上安装的软件，在设计初始时就考虑到了出租车司机使用的安全性，比如，在司机接收信息方面，乘客发单后，司机多是以语音形式接收，耳听的方式并不会影响司机的行车安全，同时软件本身也有关闭功能，“我们建议司机在乘客上车后关闭软件。”

对于软件方是否会针对交通委的现行规定完善软件，该工作人员表示，如果相应的具体标准出台，“快的打车”展开相关工作时会及时向用户发布。

昨日，“嘀嘀打车”未对相关问题做出回应。

出租车公司

只能对司机进行安全教育

银建公司的士办负责人表示，公司已经收到交通委下发“一车一终端”的文件，作为公司会严格按照文件执行，但对于司机行车过程中的抢单行为，法律没有像行车中禁止接打电话一样予以明确，公司也只能对司机进行安全教育，提醒司机在行车安全情况下抢单。

北方公司的相关负责人表示，目前没发现使用多个手机抢单的司机。对司机在行车中抢单的行为，该负责人说，这种跟踪监督难以实现，只能从安全教育的角度倡导司机在确保安全的情况下使用打车软件。

■ 链接

美国纽约：Zab-Cab软件将街头的黄色出租车纳入到移动打车方式中。只要出租车处于行驶状态，该软件就会把手机屏幕变成灰色，使司机无从查看，但车一停，司机就能精确地看到附近订单请求的所在位置。

新加坡：打车软件由当地最大的出租车公司研发，司机确定接受订单后，车载顶灯会显示“预订”，打车软件在一段时间内也不会显示新的订单信息。