据卫报消息，谷歌已成立自己的汽车公司。之前曾传出与传统汽车公司合作的绯闻，但最终还是选择自创公司单干。谷歌汽车责任有限公司由Chris Urmson负责，即之前谷歌无人驾驶汽车的负责人。Urmson曾攻击过世界级的汽车制造商。但今年一月北美国际汽车展览上，Urmson称将与通用、 福特、丰田、戴姆勒及大众等汽车厂商展开对话。三月同样在USA Today的采访上对传统汽车厂商示好：”制造汽车是项不容易的活，与有经验的企业合作才是解决方案。“

但目前为止，谷歌并未与任何汽车合作。也许这是因为谷歌早已有了自己的汽车制造公司了。谷歌汽车公司注册的是载人运输工具制造商，在去年获得加州的制造汽车执照。谷歌对此拒绝评论。卫报依据加州的公共记录法案（Public Records Act ）获取了一些文档，其中显示谷歌汽车成立于2011年下半年，是一家有限责任公司，最初是谷歌用来优化测试雷克萨斯的无人驾驶SUV的。谷歌汽车公司同时也是在加州汽车部注册23辆雷克萨斯无人驾驶车的制造商。最近在加州出现小事故的涉事车辆就在这23辆中。

虽然这些事故没有带来法律上的制裁，但是对于一家公司来说，使用子公司来进行创新有风险的项目是稀疏平常的事。华盛顿大学法律系副教授 Anita Krug如是说。”建立一个新的公司后，理论上你也就有了分开的责任保护，如果子公司出现了财政困难，母公司的资产也不会被牵扯进去。“

随着谷歌在无人驾驶技术的野心逐渐扩大，谷歌汽车公司的角色也变得重要。去年五月，Chris Urmson被任命为谷歌汽车公司的负责人，负责公司的日常运营。新上任的第二天，他便宣布公司将从头做起，在没有没有轮子，刹车踏板和加速器的情况下建造100个无人汽车模型。

谷歌汽车公司负责为每一辆新无人驾驶车申请车辆识别号码(VIN) 。同时也负责与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 沟通以便在加州进行测试。为了避免繁杂的安全要求与事故测试，谷歌汽车的汽车都是较轻的低速汽车(LSVs)，最高速度才25英里每小时。

据卫报从公路安全局的拿到资料显示，谷歌汽车使用后轮制动，每个轮子都有独立的刹车系统。汽车由功耗为20-30kW 的锂电池驱动。所有汽车目前都由位于底特律郊区的Roush公司代为组装。

Urmson称谷歌汽车目前并未售卖低速车，也并没有销售低速车的计划。这个说法并不意外，谷歌在无人驾驶技术上远远领先于其他汽车制造商，不太可能直接在投放市场的实验汽车上搭载最新科技。

但这并不能排除谷歌不会在以后出售无人驾驶车。事实上，谷歌无人汽车计划发起人Sebastian Thrun说：“谷歌的野心一直都是（从搜索）延伸到产品“

谷歌并未为Google X 中包括谷歌眼镜在内的其他实验项目成立公司。Anita Krug称，"也就是说，谷歌把公司的未来寄托在这个项目上，所以要成立一个全新的公司，现在谷歌汽车还是一个子公司，以后若是能成功，可以直接独立出来。"