不避讳地说，作为一个全平台玩家，从拿到Switch 2的那一刻起，《马力欧卡丁车世界》就几乎占据了我全部的游戏时长。不是因为Switch 2上没有别的游戏玩，而是《马力欧卡丁车世界》太有趣了——这款将“开放世界”写在标题上的游戏，确实无愧于“集大成之作”的巅峰之名。

由于此前参加过Switch 2的香港试玩会，知晓了《马力欧卡丁车世界》的面貌与框架，我并没有对其产生一口吃成“极限竞速：地平线”之类不切实际的期待——以“地平线”为首的开放世界赛车游戏，着重于用庞大的开放世界搭载无尽的赛道与迷你挑战，从而构建起无尽的清单式任务列表，并用海量的车辆奖励、改装部件所带来的频繁正反馈，撑起整套玩法的循环。

对它们而言，开放世界就意味着游戏本身。

只是，这套已然成为“开放世界赛车公理”的准则，显然与“马力欧卡丁车”系列的调性格格不入——后者的核心竞争力，始终都是趣味横生、手工感十足的赛道，以及基于丰富道具与落后补偿机制的竞速体验，从SFC上的《超级马力欧卡丁车》到Switch上的《马力欧卡丁车8 豪华版》，亘古不变。

因此，在引入开放世界时，《马力欧卡丁车世界》选择了另辟蹊径——它并没有让“世界”定义“马力欧卡丁车”，而是将“马力欧卡丁车”的传统舞台成倍扩大，并将一个又一个的赛道串联成了“世界”。

没错，支撑起本作核心游玩体验的，仍然是“马力欧卡丁车”系列传统的场地赛道，29条形态各异的赛道在Switch 2机能的加持下，焕发了前所未有的惊人表现力。不论是新加入的“DK太空中心”“？神殿”，还是经典复刻的“龙龙丛林”“哞哞乡村”，都在视觉冲击力上达到了令人叹为观止的高度，不少赛道的招牌元素更是在规模上获得了立竿见影的成倍提升——

“龙龙丛林”里的四足食草龙不再像“双重冲击”与《马力欧卡丁车7》那样在原地重复踏地的机械动作，而是终于能在宽阔的赛道上闲庭信步，白垩纪的经典掠食者雷克斯暴龙也出现在了场地中，无情践踏着路过的倒霉蛋。

在“DK太空中心”，巨大的机械咚奇刚屹立于赛道的最高处，如四十多年前在《大金刚Jr.》中那样，对着倾斜向上的坡道投掷木桶。当赛程进入最后一个检查点时，背景音乐还会陡然变成经典的“锤子之歌”Remix——不论是作为赛道元素的趣味性，还是作为对任天堂游戏史起点的致敬，这张地图都无可挑剔。

而本作的“彩虹之路”更是将历代所有“彩虹之路”的经典元素融为一体，创作出了史上规模最大、最壮观、最梦幻的“彩虹之路”——这条赛道的五个检查点，每个都代表一种独特的“彩虹之路”风格，你能从中看到《马里奥卡丁车Wii》的双重分支弯道、《马力欧卡丁车7》的超长环绕弯道、《马力欧卡丁车8》的科幻太空站、《马力欧卡丁车8 豪华版》的“银河铁道列车”，还有更多我叫不出名字，却也无比熟悉的象征符号。

它的每一个赛段都足以单独拎出来，做成一条完成度极高，足以屹立于整个“马力欧卡丁车”系列的赛道，但《马力欧卡丁车世界》偏偏选择了最奢侈的那种方式，将这些一脉相传的元素与自身的风格融合，共同构建出了一条能用一己之力，代表整个“马力欧卡丁车”系列的史诗级赛道。

不过，以上这些也仅仅只是“赛道”本身的变革。而它们之间的“连接”，才是让《马力欧卡丁车世界》真正成为“世界”的钥匙。

在本作的大部分模式中，玩家都不会像传统“马力欧卡丁车”一样停在发车格上，一圈圈地在赛道上循环往复，而是会从28条赛道（不含彩虹之路）中的一条出发，经由开放世界上四通八达的道路、怪石嶙峋的荒野，或是放置着漂浮路标的海面，通向另一条截然不同的赛道——你可能与其他23名玩家一同从空中悬浮的人工岛起步，穿过暗流涌动的深海，并在一座繁华的都市中完赛；也可能从高耸的雪山一路下滑，见证景色随着海拔而逐渐由寒冬变为深秋，一路来到正值祭典高潮的“泡泡鱼瀑布”，最终吃着章鱼小丸子冲线。

《马力欧卡丁车世界》为每个相邻的赛道，都做了不止一条类似的过渡设计——地图中央的“哞哞乡村”，就足足与六条不同的赛道相连。总计多达200多条的道路，保证了玩家每次比赛的体验都会存在微妙的区别，这也让《马力欧卡丁车世界》在首发赛道数量远不及完全体《马力欧卡丁车8 豪华版》的情况下，展现出了与之媲美，甚至是将之超越的“丰富度”。

同时，为了保证每一条赛道都能与其他赛道以某种方式“连通”，本次的赛道“开放程度”，也来到了历代之最——以往作品中，赛道的“背景”就真的只是一堵幕墙罢了，即便你用某种方法飞出赛道，也只会被朱盖木的钓鱼竿捉回原地。但随着开放世界的引入，那些曾经的“背景”也变为了能够驾驶并探索的“道路”。

从加油站的顶棚到工地塔吊的悬臂，再到海盗船桅杆旁的操舵平台，每一处地方都变成了触手可及的“实景”。它们或许难以用正常的途径直接开上去，但配合本作新增的“蓄力跳”“滑墙”“滑轨冲刺”等特技动作，你总能找到一个办法把车挪上去。在那些高台、峡谷与浮岛上，往往还会放置着象征“奖励”的大金币、问号砖或是开启迷你挑战的蓝色P按钮，它们共同传递着开发组对玩家发送的信息——快找个办法上来。

全自由的开放世界，给了玩家充分探索、无限试错的空间，让玩家能无障碍地探索赛道的每个角落。而当玩家沿着一个又一个隐藏要素的软引导，逐步熟悉花式动作时，那些隐藏在赛道之中的无数“捷径”，也将被随之揭示。

在充分探索开放世界之前，我绝不可能想到，“？神殿”的垂直墙壁可以用“蓄力跳”攀上去滑行，而那垂直的墙壁顶端藏着一根滑轨，只要攀墙的角度和速度正确，它就能替你省下足足两个弯角的距离；我也不可能知道那看似装饰物的浮空圆环，其实可以成为帮助玩家实现“空中二段跳”的落脚点——而这些随着玩家游戏理解逐渐被揭示的捷径，最终都会成为高水平玩家手中的刷圈利器。

“保量不保质”的开放世界悖论，在《马力欧卡丁车世界》这里失效了。

走向开放世界的变革，不仅没有削弱《马力欧卡丁车世界》赛道的设计密度与手工感，其成倍增加的细节量与“全连通”的需求，反而让本作的赛道成了系列史上规模最大、操作上限最高、开发空间最广的赛道，也让它成了历代“马力欧卡丁车”中基础框架最优秀的一作。

理论上，历代最优的基础框架，也会带来历代最优的游戏体验——但你懂的，每当我们说“理论上”如何时，与之不完全相符的“实际”，就要来了。

不客气地说，如今的《马力欧卡丁车世界》虽然在游戏规模、趣味性、操作深度与观赏性的多个高度，达到了前人难望项背的高度，但它却也远非一款“完美”的作品——其最大的缺憾来源，恰恰就是刚刚被我吹上天的“开放世界”。

正如我前面所说，《马力欧卡丁车世界》并没有被“世界”所定义。不论是偌大的地图，还是与之伴生的探索手段，归根结底都是为了“赛道”服务。或许也是因为如此，他们并没有赋予开放世界本身太多的可玩性——除了奖励收集与迷你挑战，老任并没有在这个世界里塞太多东西，如果你不吃“内容的奖励是内容本身”这套理念，那探索本作开放世界的动力，确实是相对匮乏的。

而那些象征着“奖励”的大金币、问号砖和P按钮，真的就只是一个“象征”而已——尽管它们的内容释出节奏，严格遵守着类似《塞尔达传说 旷野之息》的“开放世界三角法则”，但过于平淡的奖励反馈，却让这套法则难以延续。

除了几张不痛不痒的贴纸（以及隐藏的镜像模式）外，完成开放世界上的挑战，并不会给玩家带来什么实质性的奖励。你确实可以在开放世界中收集问号、大金币和小吃，来解锁新的车辆与角色外观，但那些奖励在普通的竞赛模式中同样可以解锁，甚至来得更快——所以，玩家为什么要放弃更加刺激有趣的赛道本身，转而把时间花费在反馈平淡的开放世界上呢？

或许，这里真的只能套用那句名言——“因为开放世界就在那里”了。

作为衬托花朵与果实的绿叶，《马力欧卡丁车世界》的开放世界完美完成了它的任务，但它却并没有在此基础上更进一步，着实令人遗憾。

不仅如此，本作规模上的扩张还加剧了另一个埋藏在“马力欧卡丁车”底层玩法深处的问题——道具与落后补偿机制带来的混沌性与挫败感。

“马力欧卡丁车”不似其他赛车，不同层次的玩家间会拉出明显的圈速差距，落后补偿机制会让后排玩家频繁获得强大的进攻性道具和加速道具，前排的玩家会频繁被蓝龟壳、闪电等道具拉到后排，后排的玩家也会借助炮弹刺客之类的道具猛冲上去。整体上，勉强能保持“前排防御保名次、中游打架找机会、后排吃道具逆袭”的平衡。

然而，《马力欧卡丁车世界》的参赛人数规模，从前代的12人直接翻倍为了24人，将这种微妙且脆弱的平衡完全给打碎了。

在以往的作品中，前排玩家遭到攻击后，还能利用受击的无敌时间在中游集团勉强稳住阵脚。但在《马力欧卡丁车世界》中，人数的膨胀使中游集团的规模成倍增长，“人人有枪”的中游集团很容易抓住位置掉落、失去控制的前排玩家，进行“压起身”——吃完蓝龟壳吃红龟壳，吃完红龟壳再被巨大蘑菇一脚踩扁，最后吃个“德莱文飞斧”掉下悬崖，“名次1→24”的惨案几乎每场比赛都在发生。

尽管从理论上来看，老任也想出了削弱传统攻击道具、延长红蘑菇无敌时间、增加捷径分流车辆、增加联机模式中游赋分等方法，来缓解上述情况……但说实话，对这个刻在“马力欧卡丁车”底层的问题而言，所谓的解决措施也只是杯水车薪。

反而是本作新增的“生存赛模式”——也就是俗称的“吃鸡”，为各层次的玩家都带来了不错的游戏体验。生存赛的六个赛段会依次淘汰4名最慢的车手，相对宽松的目标大大削弱了名次掉落带来的挫败感，漫长的赛程也为高水平选手积攒了充足的容错率。到了后期，人数的下降又会让游戏进入“真格胜负”的拼本事模式……直到这时，我才充分体验到了《马力欧卡丁车世界》的乐趣。

对我个人而言，现在《马力欧卡丁车世界》是不完美的。

它没能让铺设完善的开放世界舞台更进一步，联机体验也因膨胀的人数而一言难尽，它甚至还缺失了不少前代拥有的基础功能——自定义道具模式、音乐鉴赏和车辆细节改装都不知所踪，留下了诸多的遗憾。

但《马力欧卡丁车世界》无疑是优秀的，它优异的底层架构和无尽的开发空间，令其足以被称为历代“马力欧卡丁车”中最出挑的那一支。而作为Switch 2首发的护航游戏，我们没有任何理由不相信，它会在这款主机的又一个八年生命周期中，获得如《马力欧赛车8 豪华版》那般的长期持续更新——哪怕今天还不是最好，但明天一定会更好。