要问男性朋友对哪些事物有着与生俱来的喜爱，我想无非就是枪和车这两种，前者不用多说了，无论是游戏还是电影已经被采用了无数次，而赛车题材比起电影来讲，更多的则是被游戏所采用，因此竞速这个类型逐渐被广大玩家所认识，这类游戏早在FC上就展露过端倪，现在随着时代的发展，游戏画质不断提升，竞速类型开始慢慢走向成熟。

今天要为大家介绍的游戏可以说是不折不扣的元老级作品，那就是大家如雷贯耳的《极品飞车》，其第一部作品诞生于1995年8月31日，而真正被广大玩家所熟悉的要算《极品飞车2》(Need for Speed II)，除了画质上以及游戏性上的进步以外还果断的加入了多人联机元素，使其人气迅速蹿红于大江南北的各大网吧。

12年后的今天，该系列最新作品《极品飞车：专业街道赛》(Need For Speed Pro street)也于近日震撼上市，FANS似乎又迎来了一道美味大餐。不过已经出品过10部之多的《极品飞车》系列还能否在游戏系统上继续创新呢?下面就由小编我来为大家做进一步的介绍与评测。

画面

本作的画质毫无疑问是一代比一代强。这次是继《极品飞车：最高通缉》之后第三次登陆次世代主机平台，画质自然不容小视，首先是本作背景再一次回归到白天，相比黑夜中的霓虹灯，自然界的诸多元素无疑将更加难以表现。凭借着次世代强大机能的出色发挥，本作的画质整体还是比较令人满意的。

在烈日的照耀下车体表面会产生极为刺眼的高光，看上去整个车体都在发光，现实中这种现象的确存在，但并不常见，更多的应该是车体棱角等局部地方才会出现这种亮光，而本作在这方面的表现手法可以说略微有些夸张。再有车体的建模构造相比前作进步并不是很明显，不过车漆以及表面的金属质感都提高了不少，给人感觉像是将9代与10代的优点相结合并在效果上加以强化。

《极品飞车：专业街道赛》的画质当然并不仅仅体现在这几点上，本作中第一大亮点是浓密无比的烟雾，稍微懂一点常识的玩家肯定都知道，赛车在起步时轮胎会有短时间的空转，此时与地面摩擦后会产生出很多白烟。此次本作也同样采用了“容积烟雾”所呈现出的效果简直难以形容，看上去极其柔软、浓厚并附有层次感，在“烧胎”环节中这种效果的风采展露无遗。

第二大亮点就是极具质感的地面，之前体验过DEMO的玩家可能已经发现，本作将柏油路面设计成了主界面，实际画面中除了可以看到清晰的柏油颗粒以外，还有一个又一个不规则的裂纹，我想最让玩家感到震撼的应该是阳光照射在路面上从而反射出来的高亮效果，这种效果曾在PS2平台上的《GT4》中出现过，虽然我很难说作为次世代游戏的《极品飞车：专业街道赛》在这方面已经超越了《GT4》，但两者对地面质感的重视程度之高令人赞叹。

最后一大亮点就是继《极品飞车4：孤注一掷》(Need For Speed: High Stakes) 和《极品飞车5：保时捷之旅》(Need for Speed: Porsche Unleashed) 相隔5代之后终于回归的“破损系统”随着竞速类游戏的不断进步，这一系统变的越来越重要，几个月前发售过的《DIRT》就让玩家们领略到了破损系统的魅力，它可以使赛车游戏变得更加趋于现实。

值得庆幸的是，本作并不未采用《极品飞车8：地下狂飙2》(Need for Speed Underground 2)中蹭掉点漆，撞碎几块玻璃那种敷衍了事的做法，破损层次和程度都非常令人满意，就连前发动机盖撞掉后里边的发动机等零部件也都较好的制作了出来。不过本作中的缺点也是显而易见的，比如赛场事物设置过于单调，只有起点地方会有一些观众及大型充气人偶等千篇一律的摆设，路途中基本除了赛道和路标就没什么特别的了，还有就是即便一直行驶在土地上，车体依然是光亮如新，没有做旧化处理，这一点相比刚发售不久的《世嘉拉力：进化》就要逊色不少了。不过整体来讲此次《极品飞车：专业街道赛》在画面上还是值得肯定的。

音乐/音效

小编似乎觉得本作中的音乐数量相比以前有了些许减少，感觉总是反复在听为数不多的几首，音乐主要分布在各个菜单以及模式当中。音效并未有太大任何提高，唯一给小编留下印象的就是在车体各个部位相碰撞时的音效还算比较真实。

游戏性

此次本作将副标题定义成Pro street(专业街道赛)顾名思义场景已经从之前的城市赛道改为了专业赛道，这样一来就不得不取消从《极品飞车：地下狂飙2》起开始沿用的在城市中自由驾驶的设定，改为以图标选择的方式前往各个比赛会场，然后参加当天各种模式的比赛，比赛项目设定并未有什么大的改变，漂移赛、直线冲刺赛等模式依然保留了下来，只不过在某些方面做了小小的变动，比如直线冲刺赛中，玩家在刚开始需要进行一个“烧胎”的环节，屏幕左下方会有相应的指示，玩家需要在短短的几十秒之内尽量将轮胎的温度升高，到了正式开始比赛的时候能够更容易的快速起步，与以前一样，屏幕上会有一个竖条状的仪表，玩家要在准确的时机挂挡才可以达到更高的速度，整体来讲游戏模式和以前没有太大却别。

说到这里顺便要提一下这次一项新的设定，就是每项比赛都要自行配备指定车辆，而每个项目下对应的车辆最多只能有3辆，并不是像以前一辆车可以参加所有的比赛，在购买车辆时，可以查看该车辆都适用于哪种比赛模式，随着活动场次的深入，以后的比赛项目会越来越多，如果你的车库里没有适应新项目的赛车则不能前往会场，小编认为这种做法可以提高游戏的耐玩度，玩家肯定无法避免反复在某一个会场比赛，从而赚到更多的钱去买新车和配件，当然很多赛车开始都是被锁定的，随着游戏的进程会一一解开，车辆方面加入了BMW M3和NiSSAN GT-R 2008概念型等新款车型。

再来谈谈从《极品飞车7：地下狂飙》开始一直延续的改车系统，首先我只能说很遗憾，这次的改装系统依然没有什么实质的改变，还是和之前一样可以更换外观和性能部件，改变颜色和车体花纹，唯一一点变化就是由于破损系统的加入，加装防撞外设可以提高车体的坚固程度，并且在加装尾翼或发动机盖等外置部件时，可以调试风阻，画面上会有可见的气流，玩家可以根据实际情况来调试，从而达到最佳风阻，不过这一点也只是走走形式罢了，对于实际驾驶不会有明显的影响。游戏的其他方面，也未能提供车内视角和录像保存回放功能，颇为遗憾。一些细节处理也很糟糕，如每次比赛前的动画不能跳过，就十分不人性化。

按键的设置方面与前作无太大区别，这次主要新增了一些快捷键可以随时调节游戏种的MINI MAP和排名等。对于游戏设备的支持方面，本作对方向盘控制器支持的更好，还支持离合器功能。另外值得一提的是360版的手柄震动层次感非常细微，有些很轻微的震动都能感觉到，并且在各种路面上行驶的感觉都是不一样的。手感方面和前两作作品没什么区别，漂移方面似乎有些弱化，就算是AE86和RX-7这样的FR在采用漂移过弯时，失速现象也非常严重，基本漂不起来。

总结

这次的《极品飞车：专业街道赛》在游戏系统方面恐怕难以令人满意，就算是画质也与照片级的《GT5序章》相距甚远。尽管其凭借着以前积攒下来的人气还有全平台发售的优势一时还有大量的FANS追捧，但如果本系列像这样发展下去的话，同GT5、PGR4、Forza 2、GTR2这样的优秀的赛车游戏的差距会越来越大，而最终被越来越成熟的玩家所抛弃。