这个示例同时也意味着我获得收入的时间可能是比较奇怪的时间，不一定必须是按照每9分钟一次。我的火车在不同距离的第二和第三站获得收益，这就需要不同的时间来到达。

这里我们看到一个繁忙的车站。事实上如果每列火车都能正确的拉开彼此的距离这个车站就不会如此拥挤。意思是乘客的等待时间不是按照列车当前还需要走行的时间计算的，而是按照整条线路的频率来计算。

如果你追踪任意的乘客，你会注意到他们的确会花费超过20分钟的时间来到达他们的目的地，但是系统不会接受这个。这样一来你就会看到有乘客在火车上凭空消失了，就好像火车上有食人族一样。乘客也会因为他们的目的地改变而消失。

更多提示

狂热火车客运系统是遵循20分钟规则的，但不是简单的频率之和。这取决于一个乘客到达目的地所花费的时间。比如城市内的公交线路的频率是60秒，但是从第一站到第九站的时间要23分钟，那么这个乘客就不会使用这个线路。

频率只是决定一个乘客需要在车站等待的时间，而不是他们需要旅行的时间。

如果旅行时间超过了20分钟的限制，但是频率却低于10分钟，他们仍然不会选择使用这条线路。这个规则也同时作用于货运。这就是一些货运线频率低于5分钟但仍然没有被使用的原因。

注意一些满载的车站，他们将会造成整条线路的频率减低和产能降低。所以请不要让火车站到达满载状态除非你准备好承受损失。当建造公路货站时，选择满载的货场当做第一站有助于平均分配每辆卡车之间的距离。

当建造一列货运列车时，建议把它们设计的越长越好，而不是增加列车数量。原因是在货运中频率并不会造成多大影响，造成影响的是货物到达特定城市所花费的时间。如果货物能够更快的被运送到城市，就会获得更高的城市满意度，表现的方式就是城市的发展。一个更长的火车也可以减少开支增加利润。

频率是一个静态的数字，它不会立即改变。即便是由于交通拥堵或其他原因对你的车辆造成了延迟，频率也会一直不变。但是频率将在线路投入使用一年后改变。它会使用平均时间和实际计算时间来获得一个平均的值。这样一来，如果一个货运列车停在车站很久，过一年之后频率就会更新，而新的频率将会决定线路是否会被停用，工厂是否会停产。

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