尘埃拉力赛 关于路书基础知识与详细解读

今天为大家带来的是尘埃拉力赛关于路书基础知识与详细解读，一起来看看吧！

游戏没有地图只有路书解说和图标，像我这样的人是看不懂路书的只好网上找了找。发出来大家学习下。

在拉力比赛中，路书(Pacenotes)是用来准确描述前方的路况、在最微小的细节上提示车手应该如何驾驶的通用方法。路书不仅要描述赛道的概况，还要记录弯角、交叉路口等细节情况，包括赛道上一些有特点的标志物，应以什么速度通过这些地点都要记录进去。这些细节记录包括两个标志物之间的距离，弯角的角度和急缓度，拱起的路面，山头，山坡跳跃，路面类型和路况，路面上的坑洼，对车手的特殊提示等等。

路书由车手和领航员共同制作，为了保证每一项细节记录都能在拉力比赛中发挥作用，路书由领航员紧凑地用缩写法或速记法记录在一个笔记本上，在比赛中由领航员大声地念出来给车手听。路书有很多种记录体系，并没有一个“统一的标准”，但是在实际运用中一般都采用“现存标准(de facto standards)”。其它的差别还包括车手组合之间的语言，使用公制(米制)还是英制等等。在一场世界级的拉力赛中，一个赛段的路书有可能要好几页，而整场比赛的路书则可能会有几个厚厚的合订本那么多。

在某些比赛中，赛制组织者会分发一份官方版的路书，而且经常会禁止堪路，这就意味着官方发放的路书是唯一可以使用的。还有一些比赛允许赛车使用任何形式的路书，既可以是别人提供给他们的，也可以是他们自己制作的;因为编写路书需要在比赛进行之前事先去赛道上探路，但有时这并不被允许。(有时也会遇见叫做‘路线记录’[Route Notes]的东西，它在描述路况方面跟路书基本类似，只是没有关于行驶路线和车速的记录，主要是用来说明整个赛事的大体路况，经常被使用在不允许堪路的比赛中。)

赛事的规则中会说明是自由堪路还是有限制的堪路。有限制的堪路会在赛事组织方的监督或规定下进行，比如主办方会规定你去堪路的时间(通过某一个赛段的时间)，或者限制你通过赛段的次数，但是你可以自行选择何时离开。当堪路有时间限制时，你会被要求提前画一张堪路时间表以确保时间会被最大限度地充分利用。

下面是一份典型的路书含义的解释，但是不同的路书报告体系可能会有不同的含义。

路书示例，距离单位为公制：

MC1 100 KL2 100 KR2 200 SQL 100 KR4 50J!->R2+ (D/C!) 100 +SQR 400 F->CR->KL4 100 MC2

解释：

•从主控制台1(发车点)出发，100米直路，然后一个左弯，转向度为2 [MC1 100 KL2]

•行驶100米，右弯，转向度为2 [100 KR2]

•行驶200米，90度左转弯 [200 SQL]

•行驶100米，右弯，转向度为4 [100 KR4]

•行驶50米，跳跃(注意!)紧接着右弯，加强的2度转向(注意，不要切弯，因为弯角内侧有危险或者障碍物)[50J!->R2+ (D/C!)]

•行驶100米，超过90度的右弯 [100 +SQR]

•行驶400米，平路(以最大速度)冲上山坡，然后是转向度为4度的左弯 [400 F->CR->KL4]

•行驶100米到主控制台2(终点)[100 MC2]

这个路书报告体系就是使用数字来描述弯角的急缓度，也是比较常用的一种方法。通常用5个程度来表示，1表示最缓的弯角，5表示几乎90度的弯角。“直角(square)”一词用来表示精准的90度弯，而“oversquare”或者“square plus”用来表示角度更大的弯。“发卡弯(Hairpin)”用来表示180度的弯，或者差不多角度的弯。车手与领航员将会统一使用一种路书报告体系，并且要互相沟通好在什么样的弯角以什么速度通过是最快最安全的。一个顶级的拉力赛车手要完全信任他的领航员，并且严格按着领航员的指令驾驶。自然，准确的路书和良好的团队合作是完成比赛的关键所在。

不同的路书报告体系可能使用不同的数字体系(1表示最急的弯，5或6表示最缓的弯)，或者是使用6个程度。

通常像河流或者栅栏这样的特殊标志物会写出全称，而不是缩写。还有一些非文字的符号也会被使用，例如双箭头窄行线表示赛道路面变窄。山坡与桥梁也经常用符号来表示。

当领航员念路书的时候，不会像上面翻译(上文的路书示例)的那样把全文都读出来，他只会念缩写的字母或者符号，比如“K”表示弯角或者弯路。直线行驶的距离就直接把数字读出来，而单位事先已经统一过了，不需要读出来。所以上面的示例路书，念出来就是：

“100 K left 2, 100 K right 2, 200 square left, 100 K right 4, 50 caution Jump into right 2 tightens, don't cut, 100 oversquare right, 400 flat to crest into K left 4, 100 finish.”

领航员读路书的时间也要掌握好，以便于让车手有足够的时间反应，但也不会过早的念出来，以免车手遇到标志物的时候早已经忘了路书给出的提示。诵读路书时间上的把握是要靠勤奋的练习和团队合作磨练出来的。领航员经常要“想车手之所想”，重复诵读他认为车手可能已经忘记的部分，或者是为了强调某一路段。有时车手也可能会再次提问某些路况记录，这时就需要领航员跟的上路书，知道正在行驶的这一段路的笔记在什么地方——因为路况笔记稍纵即逝，很容易回头找不到地方，而且错误的路书指令将会很危险，还不如压根就没有指令。如果错过了或者遗漏了笔记之后，再重新将路书与正在行驶的路段同步起来将会是非常困难的，当然这也取决于赛道的地形复杂程度而定。一个好的领航员会严防死守此种情况的发生。

为了能更精准地使用路书，领航员也经常使用一个可以由他控制的精确里程计。这种电子计程计可以显示已经行驶的距离，也可以预置为到下一个赛段的倒计里程距离。

下面是一些常见的路数报告体系示例，以及使用该体系的车手

数字1到9 \"Numbers 1 to 9\"

每个数字相当于弯角的度数(例如，“5”就是50°，“9”就是90°)

数字7到1 \"Numbers 7 to 1\"

每个数字相当于通过每个弯角使用的档位

数字1到6 \"Numbers 1 to 6\"

文字描述 \"Des-c-r-i-p-tive\"

某些措辞可能有细微的不同。

那么哪一种路书报告体系才是最好的呢?答案是没有“最好”的，这完全按个人喜好而定。不过大多数人觉得“数字”体系简单易学，而数字1到9的体系可能是最简单最流行的。

注意：许多车手使用诸如"plus", "minus", "and"和"into"这样的措辞，但是不同的车手可能会有不同的含义!比如，一个弯角被描述为"Right 9 plus"，这有可能意思是这个弯角比一个正常的R9要更急(更慢)，或者意思是这比一个R9要更快。

短的直线距离通常被描述为"and"和"into"，有些车手使用“and”表示比“into”更短的距离，因为“and”这个词更短;而还有些车手使用“and”表示比“into”更长的距离，因为从字义上来说更合乎情理。

另一个笔记上不同之处就是有人喜欢把弯角写在前，急缓度写在后(例如，Right 9)，而另外一些人则正好相反(例如，9 Right)。

上述这些情况，并没有所谓的谁对谁错，只要互相能理解就是最好的。(尽管所有的车手都坚信只有他们自己的路书才是最合理的，而且完全不能理解其他的领航员怎么会使用如此五花八门的各种路数报告体系。)

这是一份典型的“数字1到9"路书报告体系示例，由Andrew Bargery讲解。

Stage Number

赛段号：

这是赛段的号码，需要在路书的每一页上都写明。写明赛段号码会很容易在路书上找到正确的页码，并且也会帮助确认页数，如果你从路书上拿掉几页的话。

Stage Distance

赛段距离

这一赛段的总长度。

Page Number

页码

这一赛段在路书上共有7页，这一页是第一页，最后一页是1.一般来说，一页笔记记录的内容在1英里长度之内(大约1公里)，尽管在一些高速或者平直的赛段上，一页的内容可能会包含双倍的距离。标注页码会给你一个离赛段终点还剩多长距离的大概印象。

Start Location

出发位置

精确的描述出路书开始的地方。这也会让你在赛段开始之前再仔细核查一边，确定你的路书翻到了正确的位置上。

Stage Description

赛段描述

在路书的第一页上，一个简短的关于赛段特点的概要描述，以助于在出发线上就做到心里有数。

"One Hundred"

100(米)

直路，大概100码(或者 米)长。

"Right Seven over Crest"

“70度右弯上坡”

70度的弯角，紧接着是一个上坡路，转弯之前看不到。在这种情况下，这个坡路紧接在弯角处(或者就在弯角上)，而当你进弯的时候可能会看不大清弯角的出口。

"Into"

一段比较短的距离——大概20或30米，一般来说，我们开得越快，这个箭头所表示的距离就越长。在我们的体系中，"Into"所指的距离要比 "And"的长。有时我们也使用数字“30”来表示一段很短的距离(比如，在一个慢速弯角之后)

"Left Four Tightens"

40度的弯角，在出口处加急。有时我们也使用类似于“Left Four Tightens Six”这样的描述，如果一个弯角实际上是由两个弯合在一起的情况下。

"Fifty"

直路，大约50米(或者 码)长。

"Left Three Late"

弯心较远的30度弯角，这与"Left Three Tightens"有些相似，但是用"late"描述则表示进入弯角时要走的更多一些——这样我们就会走一个更宽更慢的线路。

"And"

到弯角前最短的距离——大概10到20米。我们使用"And"

表示最短的距离，因为这个词比"into"短。很多人正好相反，他们使用"into"表示比"and"更短的距离。(下同，省略)

"Right Three"

30度的弯角。

"Left Three Don't Cut"

30度的弯角。“不要切弯”意思是在弯角内侧有坑洼或者石头或者其它什么东西，如果我们切弯有可能会扎到轮胎(或者更糟)。

"Right Two In Opens"

20度弯角。"In"表示过弯路线要紧凑;"Opens"意思是这个弯角速度很快，所以我们刚进入弯角时就要及早减速。

"One Fifty"

大约150米(或者 码)长的直路。

"Braking Left Two"

20度的弯角。"braking"表示这个弯角比一个正常的L2要慢。有些车手使用"slowing"这个词，而不是"braking"。"\\"这个符号似乎也没见别人用过，不过我觉得它很形象。

"Left Six"

60度弯角。

"One Hundred Down"

大约100米(或者 码)长的直路。"down"意思是下坡。

"Right Four and Left Four"

两个连续的40度弯角。下划线表示一次性把这些内容都念出来。当然如果两个弯角之间没有间隔距离写成"R4 + L4"也没问题，下划线只是起到提醒的作用。

"Flat Small Crest"

前方有段上坡路，你看不到下坡路面的情况。有时当我们遇到完全看不到坡顶后面的路段时，我们会使用“大坡”来描述。"Flat"意思是路面平坦。

"One Hundred"

直路，大约100米长。下划线只是起到强调的作用，并且意味着轻微地停顿。如果路书中出现很多的“and”和“into”，你只需要不停地读就行了，但是这会破坏诵读路书的节奏。下划线同时也会让这一行看上去跟上面同样一个以“100”开始的那一行不一样，这也会有助于避免漏行或者重复念同一行。

"Care Right Four"

一个40度的弯角。有些人使用感叹号表示“注意”，或者两个感叹号表示“双倍小心”。我们使用一个感叹号表示“当心”，两个感叹号表示“注意”。我们几乎不怎么用三个感叹号(当心当心再当心…)

"Left Three Maybe"

30度的弯，肯能会有些急，但还不是一个标准的"L4"。“或许”也是一个提示要多加注意的词。在第一次通过某个弯角的时候，很容易浪费时间，因为需要找到合适地过弯路线，而使用“或许”这个词是个很好的提醒，在下一次通过同样的弯角之前先检查一下笔记并作出修改。

"Left Two"

20度的弯角。

Keep Going Arrow

这个画在标记上的箭头表示“继续读下去”。路书中最容易出现的错误就是路书进度落后于实际路段。在这里，两个左弯非常接近，所以当你已经在"L2"的时候很容易还以为自己仍在"L3?"。当我检查路书的时候，我会在可能发生这种情况的地方添加上箭头。这并不是意味着要加速读出来或者不要停顿，而是意味着不要停，连着读。

"Right Six"

60度的弯角。

"Fifty"

大约50米长的直路。

"Turn Left Nine at Tree"

90度的弯角。"Turn"意思是这事一个很明显的交叉路口，这也让车手很容易知道应该在哪里踩刹车和选择进弯点。"at tree"也会让车手更容易明白这个交叉路口的情况。

"Hairpin Right"

发卡弯是最急的弯——尽管也可能是个弧形的发卡弯，你需要绕着转半圈，或者也有可能是个非常急的弯，必须要拉动手刹才能快速过弯。我们也会使用"Nine-Plus"表示一个超过90度但还不是发卡弯的弯角。

Next Note

我总是在每页的页脚上写上下一页开头的内容，这样就不会一下子翻过去两页了。同时，在翻页的时候也可以继续诵读路书，不必停顿。最好的情况就是以一个长距离(100米或者更多)来结束一页路书，这样你就会有充足的时间翻页。不幸的是这样的情况很少，不过只要事先准备好，这也不算是什么大问题。

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