空中速度（AIRSPEED）

这个表盘的主要作用是显示当前飞机的向前飞行的速度，也就是我们常说的航速。

在这款游戏中，它常用KTS作为航速单位。

KTS的全称是knots per hour，意为“海里/小时”。

在国际上1海里被称为1节点，1海里等于1852米。

因此，这个表盘上的外圈数据的单位就是节点，在航行中，你需要关注外圈的航行速度。

引擎转速（ENGINE）

飞机的引擎转速和我们日常使用的汽车引擎转速相似，但在这个表盘上，你需要将数字乘以100，才得出引擎最终转速，因为在下方有一个PRM*100的标识。

我们使用的家用汽车，大多数需要进行表盘数字*1000PRM的换算。

引擎的转速决定飞机的动力问题。

然而并不是转速快就意味着飞机的航行速度变快，因为你还需要进行飞机各种机翼的操作。

但是在绝大多数时候，一旦你发现你无法合理控制飞机的速度或动力，那么就需要首先考虑引擎。

引擎的操作键位A加速，B减速，很容易理解。

油箱（FUEL）

显示当前飞机剩余的油量。

如果在航行中发现油量偏低或不足，可以考虑在附近机场进行维修操作。

AOA

这个专业术语笔者从网上也没有找到相关资料。

依照笔者的猜测，应该是“Alert of Air”，大体意思就是飞行警报。

当你的飞行速度，角度，海拔等产生问题时，AOA就会拉响警报。

在一些高端的飞机上，AOA还有语音提示，例如超速（Over Speed），海拔过低（Low Altitude）等。

反正只要你进行一些不符合常理的操作，AOA都会拉起警报。

鼓翼（FLAPS）

鼓翼的操作快捷键是LB和RB，分别用来提升或降低鼓翼的角度。

鼓翼在笔者看来有“空中刹车”的作用。

当你把鼓翼角度调到0之后，飞机速度会立马下降。

这是进行空中降速的最好办法。

风平（TRIM）

这个装置的快捷键为Y+功能方向键（向上/向下）。

刚开始，笔者以为这个仪表没有太大作用，后来发现事情并不是那么简单。

风平的作用可以改变飞机内部的重力偏向，使飞机重力更偏向头部或尾部。

当你把风平调到DN时，飞机的头部就会往下沉，反之调到UP时，飞机的头部就会上扬，尾部往下沉。

风平的作用效果和使用左操作杆有些相同，只不过，风平的操作不怎么消耗动力，似乎是以改变风的流动，来靠自然力使飞机产生了头尾倾斜。

因此使用风平，可以很好的解决一些气流阻力问题，特别是在飞机爬高时，如果动力不足，就可以使用风平，让飞机逐渐朝高处加速。

垂直速度（V.SPEED）

很明显V的全写为Vertical。

飞机的垂直速度是指在当前飞行时间里，飞机朝空中或地面的移动速度。

当然，如果飞机平行于地平线飞行，他的垂直速度就为0。

垂直速度可以反映出当前飞机爬升或下落的速度，不是一个特别重要的数据，但有时可以通过它的细微偏向，看出飞机的上下走势。

海拔（ALTITUDE）

这个是最容易理解的专业术语。

海拔是指飞机距离海平面的高度，一定要记得是海平面，而不是地平面。

一般情况下，地平面会高于海平面，因此你看到的海拔高度并不是飞机距离地面的高度，你需要使用海拔减去一个地平面海拔，才能得出距离地面的高度。

相对海拔（VS ALTITUDE）

在一些飞机上，会有相对海拔高度的仪表。

实际上这个相对海拔高度就是飞机海拔减去地面海拔的数值。

换句话说，就是飞机距离当前地面的距离。

除了以上根据仪表内容做出的飞行操作外，你可能还需要掌握以下的操作按键。

1. 在飞机起飞前，你需要放下手刹（和我们平时开车一样），使用Y+B的组合。

2. 在跑道上，使用LT和RT可以进行飞机左右转向。

3. 当飞机在跑道上行走时，使用Y键可以进行刹车，但飞机的刹车效果很差。

4. 在空中飞行时，主要使用左摇杆进行飞机的上下左右垂直操作。使用LT和RT进行飞机的水平转向。

5. 一些飞机可以在起飞后收起滑行轮，按下左摇杆可以将其收起。

6. 按下右摇杆可以重置镜头。