接下来，开始进行车辆调校

在开始调校之前，首先要确定车辆用途

——如果是公路赛用车，需要较硬的悬挂来改善操控性能;如果是拉力或越野赛用车，则需要较软的悬挂来改善颠簸路面上的抓地力

以公路赛车作为基础，我们在调校页面按照从左到右的顺序，对车辆进行如下调校：

1、胎压：一般来说，如果对发动机进行了较大幅度的升级，而依然使用原厂车胎，那么首先将胎压降低到1~1.2是比较合适的，这样可以大大减少起步阶段的打滑现象。如果起步时不易打滑，则后续可以适当调高胎压;

2、档位：由于之后的所有调校项目都有可能影响车辆加速，因此将档位放在最后进行调校;

3、车胎校准：一般只需要调整最顶上的一项。对于公路赛来说，可以先将前轮1~0.5，后轮0.5~0作为初始值;拉力赛和越野赛时向左多调整一些(角度更负)。这个角度越负，则过弯时抓地力越好，但相应的在直道时的抓地力会较差;

4、防倾杆：一般而言，将防倾杆硬度拉到靠右侧三分之二到四分之三的位置，且前轮比后轮软一些，对车辆过弯性能提升最大;越野赛时可以适当降低一些硬度，来减少车辆在左右高低不平的山坡上发生侧翻的风险;

5、弹簧：公路赛时，可以将弹簧硬度拉到最硬，且前轮略软一些，这样车辆加速和转向会更加灵敏;越野时让弹簧软一些，可以一定程度上降低车辆起飞后的滞空时间，以及冲坡时的速度损失;车身高度在没有涉水路段的情况下可以调到最低(某些车辆在车身前后高度不同时，加速和极速会受到影响;大部分车前后高度一致即可);

6、避震(阻尼)：上方是回弹速度，一般可以拉满;下方是阻尼硬度，在公路和街道赛时可以拉到最硬来提高车辆对操纵的敏感度(同样的，前软后硬会提升转弯性能)，在越野和拉力赛时则要降低，避免车轮压到一点点颠簸就使轮胎弹起来悬空而失去抓地力;

7、扰流板：可以提升车辆在高速时的抓地力，但代价是提升阻力，因此极速会降低。赛道弯道多，则需要将下压力提高;直道多，则将下压力降低;另外，危险标志时尽量降低下压力可以飞得更远;

8、刹车：默认配置，除非完成其他改装后分数仍有富余;

9、差速器：会极大影响车辆的转弯半径和方向盘的灵敏度。如果发现车辆在速度较低的情况下依然转不过弯，且轮胎并没有打滑，说明差速器锁定得太早了，要向右进行调整(数值调高);反之如果高速情况下略打方向车辆就剧烈转向难以控制，则需要向左调整，提前锁定轮胎转速。因此差速器的调整也与赛道有关，如果出现大量低速发夹弯则需要将差速器调高，高速弯多则可以将差速器调低。

前后轮扭力分配也会明显改变车辆的操控性能。将扭力更多的分配给后轮，则车辆会表现得更像是后驱车，转向也会更灵敏(更容易漂移，也更容易失控);将扭力分配给前轮，则车辆操控会变得像是前驱车(更加稳定，也更难以转向)。

10、档位：完成上述所有调校工作后，最后进行档位的调整。对于新手来说，调整最顶端的最终齿轮比，让斜线能够平均分布在表格中，基本就可以了。然后可以左右调整最终齿轮比，找到加速最快的位置。在熟练之后，可以参考引擎的扭力功率曲线，对各个档位进行微调，来进一步提升加速性能(随着发动机转速提高，扭矩一开始会提高，但达到峰值后反而会下降。因此换挡的时机尽量选在峰值后，换挡后可以迅速让转速降回到峰值前一点)。

好了，调校完成!快去找条赛道感受一下自己的成果吧!(卧槽这车怎么还是这么难开，没救了，换下一辆!)