深度追踪

    揭秘太湖快艇“钱规则”

    一张运营牌照比上海车牌还贵

    太湖的东山、西山，是上海人常去的度假区之一，所以本次快艇事故引发极大关注。目前搜救工作已结束，但还是留下一大堆疑问和惶恐。

    太湖快艇究竟是如何管理的?快艇服务业内有哪些“潜规则”和“钱规则”?

    记者近日在西山、东山深入采访多个快艇船老大以及快艇管理部门后发现，虽然苏州对快艇的管理比较严格，但本次事故还是暴露出许多问题。

    暗访快艇经营者

    快艇全停运 船老大回家采茶

    快艇牌照转让费达六七万

    苏州海事部门已确认，造成本次事故的快艇和驾驶员都是持证上岗的。

    凤某的快艇是自己花9万元左右购买的日本货，西山这里的快艇经营模式类似于出租车公司，都要挂靠在苏州旅业服务公司，每年上交8000元左右费用，并由海事部门统一检验和颁证。

    苏州海事部门对快艇运营牌照的管理很严，主要体现在对数量的控制上。记者了解到，目前在出事的石公山到三山岛的太湖范围内，差不多有100张快艇牌照。

    目前新的快艇牌照很难申请，如果有人想要经营快艇业务，只有通过其他船主转让，记者采访多位拥有快艇的农家乐老板后确认，在西山，一块快艇牌照转让费为6万到7万元，超过上海车牌价格。

    清明是一年里生意最好的

    100张快艇牌照中，40张左右是农家乐自带的快艇，农家乐老板购买快艇，大多是为了给店里的客人提供方便，接送他们往返于几个景点，“这样的快艇都不是为了挣钱”，一位经营农家乐的陆老板告诉记者，“一个人收10元，一艘艇坐8个人，能把油钱和人工挣回来就行了。因为拥有快艇已成了西山、东山的农家乐有档次的象征，如果店里没快艇，客人就不来了。”

    剩下的60艘快艇就是像凤某这样用来养家糊口的，他们一般都和经营太湖旅游的旅行社相熟，到了节假日就穿梭在几个码头中间，一拨拨拉客人。凤某一年靠开快艇一般能挣3万元，最多也只能挣到5万元，在当地属于低收入水平。

    知情人告诉记者，“清明这三天是一年里生意最好的时候，这三天如果卖力一点，除去成本，差不多能赚1000元。”他认为，出事那天是清明假期最后一天，凤某连续三天高强度工作，不排除有疲劳因素。

    发达国家有游船专用航道

    本次事故暴露出最大的问题是太湖的航道管理。事故地点位于一条主航道附近，多年来都是快艇、游艇和货运船混行。海事系统一位专业人士向记者介绍，太湖航道是重要的内河航道，而像这种具有经济作用的航道，一直是货船和旅游快艇混行，不像世界一些发达国家，有专门供游船使用的航道。综合新闻晚报报道

    此次事故发生后，苏州太湖区域的200多艘旅游快艇已全部被叫停整顿。记者暗访了西山多家快艇业务的当地游艇俱乐部，提出能否加价乘快艇游玩，结果都吃了闭门羹，他们纷纷表示，“禁令下来了，给再多钱也不去了”。

    “所有游艇都要进行安全监测，整顿一星期。”当地村民表示。

    那些突然“下岗”的快艇船老大，大部分人都歇业在家，因为目前正好是碧螺春采摘最忙碌的季节，大都帮着家里采茶。

    事故尚有两疑问

    1、死亡赔偿有多少？

    关于事故的保险事宜，上海稻草人旅行社相关负责人表示，旅行社之前购买了意外险和旅行社责任险。“旅行社责任险在行业里分好几个档次，我们公司挑选的是最高档次购买的，受保人一人最高可赔偿到60万元。”

    据悉，这60万元只是旅行社责任险，不包括意外险，目前该旅行社已将本次事故向保险公司报案投保。

    2、事发时海监船在哪？

    多位船老大报料，事发时海监船本应在太湖上承担监督责任的，但当时没人看见海监船，因为管理人员去三山岛吃饭了。