据统计每天有2000多万件快递包裹在中国大地上被运送投递，从业者上百万，野蛮分拣，邮件丢失的乱象已经成为这个行业的痼疾。

近日，记者临时充当了快递员，接触了几家同行，发现各快递公司大多如此。

　　■暗访1

　　北京马各庄申通速递

　　包裹要经三次“生死关”

11月底，记者通过应聘进入申通速递在北京马各庄的分拣中心，当起了快递分拣员。每天都会有运件大货车从广州、杭州等地开来，一天中转量能达几十万票。

三次抛扔是包裹需要经受的最低考验。首先，如果不是航空邮件，不会有任何安检和抽检，会直接被卸到传送带上，卸车靠的就是扔;接着快件被按区域写上编码后放在分拣线上，此时贴不贴易碎标志都不重要，分拣靠的还是扔;最后扫描出厂邮件再次被扔到指定位置。

一切行动的标准就是效率，60人左右的班子要处理5万到10万票快件。

记者见到有工人从传输线上跳下来时踩扁了一个快件。分拣工人有时也会互相扔着快件比赛。为了证明货不怕摔，工人当场试验了一下，结果邮包被当场踩坏，露出了里面的衣服和鞋子。

　　■暗访2

　　东莞市优速快递

　　票件破损会推责给收件人

另一路记者同样在11月底进入广东省东莞市的优速快递公司长安一部。

第一天上班，快递员就踩着一箱货物，告诉记者有多大的力气就可以扔多远，如果摔坏了只需把责任推给公司。快递员说，破损票件按理是拒绝通过的，但是如果一不小心扫了码，收到破损票件或是途中票件损坏，就得把责任往收件人身上推。只要收件人先签了字，就没有快递员的责任了。

在送快递过程中，记者又接触了几家同行。各快递公司大多如此，暴力分拣已经成为快递公司公开的秘密。有时货物不仅会摔坏，如果摔出了好东西还可能要遭贼手。一些原本包装完好的货物也有可能被盯上。

公司负责人笑谈盗窃案

今年12月20日，余先生收到活动主办方寄来的同城快递，包裹里原本装着文字材料和一支录音笔。可余先生发现录音笔没了，包裹表面贴补着几层透明胶带，有被打开过的痕迹。

余先生找到快递公司总部。该快递公司的监察部经理说，虽然公司内部安装了大量摄像头，但是盗窃包裹的案件仍然层出不穷。“他们太会动脑筋了，看到东西好，他就不上车，上车就封件了。最主要的(易偷盗)环节一个是业务员收件，一个是配送一公里。”他还谈笑风生说：“太多了，哪里抓得了这么多啊。”

■对话

快递员B：坏了不怕，坏了我们就算公司的。

记者：坏了不管啊。

快递员B：比如说这个货来了，拿到手边是坏的，我首先就告诉公司这个货已经坏掉了。主要在于自己操作，这个东西不可能算到我们头上。

记者：摔碎了算谁的?快递员C：摔碎了就扯皮，说货没包好啊，包装是好的里面货是烂的，说包装没包好啊，只要签了字就不管了。

快递员D：管不了，你没看那个流水线。在生产厂家做流水线的员工，包都来不及包，怎么搞?你只有甩对不对?

快递员E：箱子坏了，东西少了，就跟抢银行一样，抢就是你也拿，我也拿，都是抢货去了。

快递员F：比如说一箱子鞋，他给你拿一双，或者是一个吃的，他给你拿出来吃了。

　　据央视《焦点访谈》

　　■案例

　　铁制汽车配件快递中断掉

河南省南阳市一网店店主小陈9月份通过南阳申通快递给贵州六盘水的客户寄了一件汽车配件，但收件人一收到包裹就打电话告诉他说汽车配件已经断了。

小陈说，他是当着揽件员的面把完好的配件包装好，揽件员按一公斤7元的价格收了60元的快递费。在接下来和快递公司交涉的过程中，快递公司的经理承认这个快件确实是摔坏的。

为了不影响网店信誉度，小陈给客户退了全款。买卖没做成，3000多元的汽车配件成了废铁，小陈十分着急，先后向揽件员、快递公司和上海总部投诉，又投诉到了河南省邮政管理局，多次软磨硬泡后，南阳申通表示最多只赔一千元钱，但就是这一千元他也没能拿到手。

小陈说：“经理让我第二天过去拿钱，第二天他们业务员又说邮政局罚他500块钱，500块钱让我出了。”

　　■说法

　　违法成本低成企业保护伞

北京市律师协会消费者权益法律事务专业委员会主任邱宝昌说：“这个最根本的原因是违法成本很低，导致了邮件丢失，物品受损严重的情况发生。”

根据《邮政法》第47条规定，对于未报价的邮件丢失、损毁或者内件短少的，按照实际损失赔偿，但是最高赔偿额不超过所收取资费的三倍。国家邮政局市场监管司副司长刘良一说：“我们只能是去督促它，去做一些整改工作，对于处罚来讲，法律上目前还没有具体的依据。”

在律师看来，赔偿不超过邮资三倍这样的法规已经成了快递企业的保护伞。无论怎样的赔偿标准，不按照实际价格进行赔偿都属于霸王条款，在快递单的背面所谓合同和协议里有不少这样的条款。

国家邮政局宣传处工作人员告诉记者，根据交通运输部2012年立法计划，国家邮政局起草了《快递市场管理办法修订草案》。目前意见征集已经结束，然而何时出台依然遥遥无期。