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揭秘刷屏的黑科技!“立体巴士” 但实际并不美好

时间:2016-05-30 20:52:48
  • 来源:互联网
  • 作者:pannds
  • 编辑:pannds

  早也堵,晚也堵,难怪自从“立体巴士”在北京科博会上面已经展出,便吸引了很多人的目光,大量的媒体跟踪报道、就连人民日报都在其列。

  但经过再三思考,爱范儿还是决定先给这个产品“泼上一盆冷水”。未来城市中的陆地空客?

  正如巴铁其本身名字一样,“立体巴士”其实可以算是一个巴士和地铁的产物,在其项目负责人——巴铁公司董事长白志明在”2016中国金融论坛“的演讲中更是提到了:

  中国建国以来,一共有几百万件专利,唯有这一件专利荣登时代周刊。

  我们是把地铁把地底下搬到了地面上。

  究竟“立体巴士”究竟是个什么东西?总长度:38米;总高度:4.6米;车身宽度:7.8米;车身下方车道宽度:7.0米;车身下方车道高度:2.4米;载客量:1200-1400人。

  为什么造型这么怪?只为了一个目的:“立体巴士”的下方要正常行驶普通汽车。这样一来,在下面堵车的时候,你就能从他们上面飞过,看起来是不是很酷炫?

  我知道你肯定也有疑问,所以我们先来看一下官方的宣传视频以及实际模型的展示视频吧。

  遇到天桥,直接把路挖成下沉式,增加实际高度;为确保安全,在两侧设置防撞带;同时“立体巴士”还设置有指示灯和提示板,当“立体巴士”路过之后才开放从封闭防撞带的通道口; 当然除了上面这个还有其他一些设计,包括利用电梯将乘客运送到更上方的车站;在最紧急的情况下如何撤离乘客;如何在紧急情况下刹车等等。

  干扰现有交通系统:首先,我们需要回顾一下“立体巴士”标榜的最大特点:下层架空,小车自由穿行。

  出发点也很简单,最大化利用道路空间。公路系统中这一点的例子也很多:高架桥、立交桥、下沉隧道。它们都满足同样一个前提:在拓宽更多道路面积的同时不能干扰现有的道路系统。

  而“立体巴士”恰恰违反了这一点。下方车辆不能轻易变道到其他车道;其他车辆不能轻易驶入其轨道(要是被它撞了,那真不是什么好事。);在路口等位置必须单独考虑其信号灯。

  如果要让现有的交通系统提供满足“立体巴士”正常运行的配合,所有交通载具都由电脑控制是最现实的假设,但在这个假设之下“立体巴士”一样显得多余。

  载客量 & 结构:对于其公开宣称的载客量1200人,我们以4节车厢、每节车厢宽7.8米、长12米计算,每节车厢需要在93.6平米的面积(损耗已经没有计算了)里面挤进300人,看似可以实现,但中间的人没被活活挤死也要被闷死。

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