五、刹车

Brake Bias：前后轮刹车平衡 

调整分配给前后轮的刹车力的大小比。数值偏前则前轮刹车力加大，偏后则后轮刹车力加大。一般情况下设置成前大后小，因为刹车时重心前

移，前轮与地面摩擦力大大增加。实际上速度越高，刹车的时候前轮在整车刹车性能上所起的作用就越大。偏前的设置可能稍微缩短刹车距离

（前提是车轮不能抱死，可以用点刹来控制），但会有一些入弯转向不足的现象；偏后的设置可能更适合使用牵引制动（也就是边踩刹车边打

方向过弯），但控制难度加大，稍有差错特别容易甩尾。

Brake Set：刹车设置

Discs：刹车盘，加大刹车盘当然刹车更好了，散热性也会增强，当然轮胎也更容易抱死。

Pads：刹车片，软的刹车片制动力更好，但散热相应会下降。

六、差速器

Central Diff：中央差速器

作用是可以合理地分布四个轮胎的驱动力，发动机输出的动力先传递到中央差速器输入轴，然后通过两根输出轴把动力分配给前后桥，以实现

全时四驱。

Limited Slip Diffs(LSD) 限滑差速器 

限制滑动差速器所做的是限制差速器两边的驱动轴之间的速度差。

差速器比较复杂，我还在研究中，本来不想这么早就放出这篇调教的。

七、下压力

通过调节扰流板的角度，调整前后的下压力，增大扰流板角度会增加空气对赛车的阻力，因此下压力越大，阻力越大，最高速度也就越慢，过

弯也就更容易，如果感觉直道上的速度不够，则降低下压力，如果感觉操控困难，则应增大下压力。

八、防倾杆

连接前面或者后面两个悬挂的一条杆。

1.防侧倾（车体左右两边悬挂的承载转移）。因为车辆重心不可能和地面相同，所以再怎么低的重心，车体也会产生侧倾。适当的侧倾可以缓

冲转向时候重心转移和惯性的瞬间冲击，然而过大的侧倾会翻车。此外防倾杆还起到改变承载转移量的作用。例如：后防倾很硬，前防倾很软

，这样就会把大部份重量转移到前面的外侧车轮，增加前面外侧车轮的抓地力，同时降低了后轮抓地力，达到转向过度的目的。

2.稳定性。当然如果路面是完全平的话，没有侧倾当然行使会很稳定。但事实并非如此。过硬的防倾杆，会在单侧车轮通过突起的路面的时候

，把车身抬起。高速通过突起的东西时容易翻车。

前防侧倾杆：为获得好的入弯能力使用尽可能硬的防侧倾杆。

后防侧倾杆：在加速出弯时为获得更好的牵引力使用尽可能软的防侧倾杆。

较硬的前防倾杆会有转向不足的倾向，而后防倾杆硬度大的时候赛车一般会转向过度，反之亦然