4号线 - 菲利线与2,3号线相隔20年,于1958年运行至今,统共13个车站.

这条线路从青春站后方到学生站的后方至基辅站前一直是地面路线,但是所有地面路线车站却没有遭到核战的任何破坏,就连接基辅站到斯摩陵斯克站的地面桥梁线路也没有遭到破坏,但很不幸的是,整条线路只有基辅站和总站亚历山大花园站是可以住人的,
位於环线内的斯摩陵斯克站和阿尔巴特站是被变异生物控制的地区.

5号线 - 环线这是一条在1950年投入使用的一条线路,直到1954年,才成为一条真正的环线,统共有12个车站.

这条线每一个站点都可以换乘到另外的线路,也是保存得最好的一条线路,没有一个站点是遭到破坏的,环线的所有站点都被视为汉莎联盟的归属地.

6号线 - 卡卢加-里加线

这是一条与4号线同一年开始运营的线路,统共有24个车站.线路前面的4个站没人探索过,但我们知道植物园站到全俄展览馆站中间是一段危险坑道,那里遭受了辐射污染和生化污染,人类根本无法穿过那里,所以也无法探索前面的站点.全俄展览馆站到里加站是展览中心共同体,但是阿列克谢耶夫斯克站到里加站中间的危险坑道遭受到了精神污染.清塘站属於红线共同体,到中国城站的危险坑道遭受了多种污染,包括辐射污染,生化污染,塌方等,中国城站也是一个犯罪窝点.随后就到达了特列基亚科夫站,这里可以换乘2号线,8号线.最后一个被探索过的站点:莎博罗夫卡站,竟然也是一个犯罪窝点.

7号线 - 塔甘卡－红普列斯妮娅线 

7号线是一条始运营于1966年至今的一条古老线路,统共19个车站.由总站木匠站开始至休金斯卡娅站都未探索过,或许很和平,或许已被怪物占领,因为总站末端有一个通往地面的坑道,十月平原站和波列扎耶夫斯卡娅站是两个废弃车站,那里曾经是克里须纳教的统领地,与波列扎耶夫斯卡娅站断开的赛马站,1950年街站,红普列斯年斯卡娅站,街垒站属於1950年同盟的地方,也是我们的敌人,普希金站是一个第四帝国.鼎鼎大名的卢比扬卡站是红线共同体,铁匠桥站顾名思义可知道是一个技师站.中国城站是出来就是唐人街了,属於中国人的地方.不过很遗憾,从无产阶级站开始一直都没有人探索过了,也就是说,只有环线范围内才有人住.