快速回弹/压缩阻尼

在颠簸的赛道上，压到沙石及过颠簸路段轮胎缺乏附着力=前后轮略微的调软（轮胎耗损会相应减小）

颠簸时车身动态过大导致抓地力下降=前后轮略微的调硬（轮胎耗损会相应增加）

颠簸时赛车转向不足=调软前轮或调硬后轮（轮胎耗损会相应增加）

颠簸时赛车转向过度=调硬前轮或调软后轮（轮胎耗损会相应增加）

变速箱

1档为起步档，不是非常慢的弯角不用一档

2档为慢速弯角的主要档位

3档和4档为中速弯角的主要档位

5档和6档为高速弯角的主要档位

7档为急速档，在7档达到最高速度后行驶2-3秒到达刹车点为最佳，有超常直道时不应为此设置

PS：发动机转速超过峰值马力输出转速后产生的是制动力而不是驱动力，所以在变速箱调节的时候要注意弯中不要产生制动力，产生制动力是在入弯前的时候产生的，弯中的制动力是靠差速锁产生的。

调教中要结合使用（比如车辆出现转向过度的情况有多种原因，要解决它也有多种方法），同变速箱是一样的，要从赛道的整体去考虑，只能以更重要的弯道去调教（不是说别的弯道不重要），取舍是关键，至于取哪舍哪是你自己的方式了。好比赛道是以高速弯道为主，那调教就以高速弯道为主，同时兼顾一下低速弯道，反之亦然。