赢得比赛

赛前部署

密切留意行程安排的信息，可以了解到下场赛事的赛道、天气、适合配件的信息。

根据这些信息对车辆进行调试，对于赛事非常有帮助。

此外还需要寻找适合的奖金赞助人作为这次赛事的目标。

接下来就要进行练习赛，练习赛主要是看车手与初次调试的赛车结合度如何，最好派上反馈能力最好的车手（哪怕是替补车手）。

完成一圈赛事之后（回到维修站），细心分析车手的反馈与技师的建议，对赛车进行第二次调试。

他们的反馈与建议主要是针对下压力、操控性以及速度平衡，你可以对赛车的前鼻翼倾角、尾翼倾角、轮胎压力、轮组倾角、齿轮比和悬挂硬度进行调整（配置调整规律在上文的“赛车调整”中可以查看得到）。

要谨记，车手的反馈与技师的建议仅仅是推荐性质，并非是最佳，一切调整结果都以圈速来定性，所以第二次调试时，只需要将配置调到跟他们推荐范围以内即可。然后让车手进行第二次练习。

你可以同时派出两辆赛车，不过因为练习赛是有时间限制，一般一车只能跑3圈，所以最好是先让一台赛车进行2次调试以及2次练习。最终调试就是让第二台车在第2次调试基础上进行微调，在剩下的3圈练习中调整出自己最适合的配置。

也许你在一场练习赛中不会得到最理想的配置方案，多进行同一地点的赛事会对你的调整配置有帮助，而且会日趋完善。

排位赛中可以进行2次调试（每名正选车手各2次），在最终参与正赛时可以进行最后一次调试，总共调试次数有9次，请珍惜每场比赛前的9次调试机会。

排位赛

排位赛决定了正赛时，车队内两台赛车的发车位置，在正赛当中发车位置越靠前，优势就越大，毕竟不需要进行过多的超车，对于巩固排位亦很有帮助。

排位赛规定很简单，每车跑3圈，取其最优圈速作为成绩，正赛排位按车手排位赛成绩依次序排列。

每一圈过后，赛车都需要回到维修站的，此时又可以进行最多2次赛车调试。

排位赛的发车点是在维修站出口，而非起点线。

所以在维修车道和维修战出口没有赛车行驶、赛道上没有过多赛车的情况下才发车，这样可以增加在初始计时点的初速度，以及在赛道上亦不会因为其他赛车的阻碍而导致成绩不理想。

排位赛除了发车、调试之外，就没有过多的要求，因此拿到好成绩就全靠车子性能（改装与调试）以及车手的能力。

正赛

正赛的序幕拉开了，你为了让之前调试、排位赛的工作不白费，你需要制定出这场赛事的维修站策略。

首先因应天气选择轮胎。因为比赛的时间较长，天气会发生转变，了解清楚比赛过程中的天气变化，从而总结出更换轮胎的时机。

接着就是根据自家两台赛车的排位来决定燃料。排位靠前，就采取少进的长途拉锯战（多备油量，每次进站要补满油）;排位靠后，就采取多进站的激进跑法（初期备满油，每次进站补少量油）。

然后是留意零件的损耗，一般选择优质的零件，它们损耗就基本不会妨碍到赛事进行。但如果赛车上安装劣质的零件就最好在一开始替换为全新的零件。

根据轮胎损耗、油耗、零件损耗计算出进入维修站的时间点。

普遍15至20圈的赛事进站2次，采取激进跑法需要进站3至4次，圈数越多，进站次数越多，如此类推。

你亦可以在完成练习赛、排位赛时，查看其它车队的进站情况，沿用成绩最好的车队进站时间点，但毕竟赛车不同，你还是需要因应突发情况来制定属于自己车队的进站时间点。

请记住，不是快没有了、快损毁了就要进展维修，或者是进行满额度的维修与补油，要根据剩余圈数、排位，作最小耗时的维修工作。

赛事开始时，你就可以对车手下达驾驶策略。

可以在保守和激进之间进行调整，驾驶风格越激进，那么轮胎、零件损耗越严峻;引擎模式越激进，燃料消耗越剧烈。

根据上述的规则再结合车手的排位，处于靠前位置的车手选用保守跑法策略，从而与拉锯战的进站策略联系在一起;反之，处于靠后位置的车手选用激进的跑法策略。

驾驶策略跟进站策略是相互相成，进站策略可以在赛事开始前就制定好，而驾驶策略则是需要你在赛事中随机应变，不断去调整车手的驾驶策略。

如果反应不过来的话，可以按暂停按钮，慢慢去作策略改变。

当车队内两位车手展开正面交锋时，为了避免自伤元气，可以让属性较弱的车手让道或选用保守跑法。

目前游戏内车手之间的竞争力度都不太强，但自家车手却会表现出互不相让的情况，如果不加以制止，容易让其他车队在此期间实现追赶甚至超越。

在赛道上会出现与其他车手竞争的情况，如果车手超车技术差，可以这时候将其跑法更改为激进跑法，从而达到超车效果。在相对稳定的排位之下改用较为保守的驾驶策略。

记住，极端的跑法只能够在短时间进行，长时间采取激进跑法会造成巨大油耗以及轮胎、部件损毁;长时间采取保守跑法会被抛离或被追赶。

因此没有不变的驾驶策略，只有审时度势的调控。

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