操控（系数）微调改装

导读：系数调整需要根据个人喜好来微调。

控制类型

介绍：主要调整两项指标——甩尾和抓地力。

建议：甩尾则是车辆容易打滑，在过弯时能够以帅气的侧身漂移来通过;抓地力则是四轮贴近地面，不容易出现打滑，这种驾车方式更加适合于正规的赛事比赛（模拟类赛车游戏，如《极限竞速》等），不太建议在环道赛、漂移赛中将车辆控制调整为抓地力，抓地力适用于直线加速赛和竞速赛，这一类赛事都基本无需刹车以及刹车过弯。

前/后轮胎压

介绍：改变胎压是一种微调前后轮抓地力关系的方式。放松后轮压力可让甩尾更容易。

建议：常规的赛事当中，前轮可以选择偏硬，令到车头较稳定前行，后轮选择稍软，主要是加大甩尾的效果，然而不宜选择后轮过软，否则起步时会出现摆尾令到无法做到弹射起步。

然而纯粹的直线加速则强调前后胎压都较硬，主要是增加咬地力从而提升起步以及加速效果。

转向反应

介绍：较快的转向反应将带来更适合甩尾的快速转向反应，较慢的转向反应将使车辆较为稳定且更受到控制。

建议：默认的转向反应属于偏慢，调整这项内容主要是根据你的驾驶习惯，如果你从前习惯了模拟赛车游戏那种实打实的过弯，则需要加大转向反应，以走线过弯，如果你喜欢甩尾过弯，转向不足完全可以透过甩尾动作来弥补。

转向范围

介绍：较广的转向范围将使保持深度甩尾更为简单，较窄的转向范围会产生较少的横向滑胎，使用甩尾较不容易发生。

建议：转向范围的调整与转向反应的调整目的都是改变甩尾或抓地力，因此同样都需要根据你的驾驶习惯，

默认的转向反应属于偏慢，调整这项内容主要是根据你的驾驶习惯，如果你从前习惯了模拟赛车游戏那种实打实的过弯，则需要缩窄转向范围，以走线过弯，如果你喜欢甩尾过弯，就加大转向范围。

刹车甩尾辅助

介绍：刹车甩尾辅助开启，能够提升发动刹车甩尾的可能性，将此选项关闭将会降低发动刹车甩尾的可能性。

建议：不建议开启甩尾刹车辅助，《极品飞车19》当中驾驶操控还是偏向于简单，只要熟悉不同的弯角，以正确的角度入弯并加以手刹漂移，基本能够轻松驾驭。如果开启了刹车甩尾辅助，某程度上会压抑着甩尾过弯的速度。

甩尾稳定性辅助

介绍：甩尾稳定性辅助让保持与控制甩尾更简单。关闭此功能将会停用甩尾时的稳定性控制。

建议：与刹车甩尾辅助同出一辙，为了加大其稳定性，车辆在甩尾过程中系统因需要稳定而遏制住动能的释放，从而令到甩尾过程中速度下降。其实要调整走线过弯、甩尾过弯稳定还有两种手动方法，一是刹车，降至安全速度然后平稳过弯;二是降挡提转速，将转速提高至4000转至6000转，给予车辆足够转速，那么就能够凭借方向盘让车头朝向正确的路线后就能够踩尽油门从而就能调整车身。

启动控制

介绍：启动控制可以带来起跑时的稳定性控制，减少鱼尾摆动和方向盘转动。

建议：建议是开启，这项启动控制只影响起步瞬间，对之后正常行驶不会造成影响，有了它更容易就能够让后轮胎压偏软的车辆拥有弹射起步的可能。如果后轮胎压偏硬的车辆可以考虑关闭，但这项开启或关闭都无所谓。

差速器

介绍：汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

建议：安装半调/全调型差速器可让你在锁定和解锁之间中幅调整你的差速器。

下沉力

介绍：赛车的车身,车翼及悬吊系统会因为车辆高速行驶时空气流动产生下压力，使车辆具有更大地抓地力。

扰流板的作用主要是为了减少车辆尾部的升力。如果车尾的升力比车头的升力大，就易导致车子转向过多、后轮抓地力减小、高速稳定性差。

建议：这个下沉力其实可以选择关闭，因为它可以从其他地方零部件对其进行改正。

轮胎牵引力

介绍：安装牵引力较小/较大的轮胎将使车辆转向时更容易/不易引发甩尾。

建议：与转向反应/范围相近，主要是增大甩尾或抓地力的效果。但稍稍有些不同的就是，轮胎的牵引力也可以通过其胎面的胎纹来作稍稍的强化。如果是光头胎，就容易漂移，如果是胎纹较深、较多的轮胎则咬地力更加好。

因此在你调整了轮胎牵引力之后，亦需要配以对应的轮胎（胎纹）作为效果提升。

手排挡

介绍：开启手排挡后车辆将停止自动换挡，玩家能手动换挡。

建议：开启切换至手动换挡，可在“设定”选单中的“控制设定”下变更用于换挡的按键。

在动作类赛事当中，启动手排挡的意义其实不太大，只能算是给玩家带来些许真实感的体验。推荐还是使用自动挡，只要车辆的动力足够以及刹车制动优秀，手排挡的作用几乎为零。