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3月28日消息，今晚19点，小米汽车将正式发布，届时售价也会公布。虽然发布会尚未开始，但雷军已经在网络上赚足了流量，各方都在猜测SU7的售价。“终于要公布价格了，小米SU7是否将成为你的第一辆电动汽车？”许多网友希望雷军能够让入门版的价格更亲民一些，最好能控制在20万元以下。 此前有知情人士透露，小米集团已确定小米汽车的定价，相较去年有所下调。预计标准版定价为26.6万起，高配版为33.6万元起。然而，这一定价在发布会前仍有可能调整。“小米SU7的高低版本主要与特斯拉Model 3和极氪001对标，不仅配置相似，价格也全面对标。”知情人士说道。根据雷军公布的信息，小米SU7标准版的续航里程达到700公里(超越Model 3长续航版本)，即使在限速120km/h、平均车速97.7km/h下进行实测，其续航能力仍可

3月27日消息，明晚小米SU7将正式上市，谈到小米汽车要造“媲美保时捷和特斯拉的Dream Car”，有网友问，发布会上是不是要再比比？ 雷军发视频表示：“肯定要比，我是特斯拉车主，也是保时捷车主，我非常喜欢这两个品牌，一个代表电车，一个代表跑车，都是汽车工业的时代标杆，都非常的了不起。”雷军强调，小米要造好车，肯定要和全球最好的车商比，如果连比都不敢比，肯定做不好，当然那比下来的结果，一定有地方他们做的好，有的地方小米做得更好，要想全面碾压这两个品牌是不可能的。 同时他还表示：“小米SU7做得好的地方，还请大家多肯定多鼓励。”对于自家的SU7，雷军信心非常足，称其是一辆50万以内最好看、最好开、最智能的轿车，而且还是一辆高品质的轿车。

快科技3月27日消息，中国工程院院士、清华大学讲座教授、清华大学智能产业研究院（AIR）院长张亚勤在博鳌论坛上深入探讨了无人驾驶的议题。张亚勤指出，近年来一直致力于无人驾驶的研究。他认为，目前无人驾驶的安全性远远高于人类驾驶，这种提升的倍数大于1，这意味着无人驾驶在安全性上有显著优势。除此之外，张亚勤还提到了未来五年内可能实现通过生物界的图灵测试。他指出，当前的脑机接口以及生物体与大型模型的连接等领域存在着巨大的潜力，但同时也伴随着巨大的风险。在全球范围内，各大汽车厂商都在积极投入竞争，加速无人驾驶技术的研发与应用。这表明无人驾驶已成为汽车行业的重要发展方向，各方均在努力推动其实现商业化应用。

雷军正积极为小米SU7的发布做准备，并在宣传中强调对品牌溢价的排斥态度。雷军说：“品牌溢价是在小米最恨的一个词，我们说普通消费者，你是不是永远希望这个东西足够好、足够便宜。你希望这个东西有溢价吗？除非你买的是奢侈品，买的是面子。” 从目前试驾用户的反馈显示，小米SU7的性能表现不俗，若价格合理，值得一购。对于小米SU7的定位，雷军直言：“他们的车是50万以内最好看、最好开、最智能的轿车。单说智能和生态，无论什么价钱的轿车，小米SU7都是最好的。” 此外，雷军还提出了“上市即交付，交付即上量”的目标，首年销售目标为10万辆，立志成为行业领军品牌，并在未来15至20年内冲击全球前五汽车厂商。

该公司还设定了雄心勃勃的目标，在2026财年末将年销量提升100万辆，并将经营利润率提高至6%以上。日产汽车计划在2024财年至2030财年期间推出34款电动车型，覆盖所有细分市场。 在中国市场方面，日产计划升级73%的车型，并推出8款电动车，其中4款属于日产品牌。 首阶段目标是出口10万辆，同时与中国合作伙伴合作，持续优化产能。 同时，采用模块化制造将缩短生产线，使单车生产时间减少20%。

快科技3月26日消息，最近发布的“小米汽车”APP意外泄露了小米充电桩的真实面貌。从示例中可以看出，小米充电桩外形简约扁平，设计感十足，上面垂直印有“xiaomi”字样。充电桩本体和线缆均采用白色，充电线细而轻巧，单手即可轻松提起。充电枪枪头为黑色，安放于充电桩侧面的凹槽内，既保证了正面的美观性，又方便存放。据了解，小米汽车APP提供了绑定充电桩功能，用户只需扫描二维码即可完成绑定，并随时在APP中查看充电订单。目前尚未透露小米充电桩的具体充电功率，也未公布小米SU7的慢充功率。但在快充方面，小米SU7 Max车型采用了小米自研的800V碳化硅高压平台，最高电压达到871V，15分钟充电可续航510km，20分钟内可将电量从10%充至80%。

全球最大电池制造商 —— 宁德时代的董事长曾毓群今日接受彭博社采访时透露，公司正在与特斯拉合作研发充电速度更快的电池，因为特斯拉试图捍卫市场份额，并将推出售价低于 25000 美元的电动汽车。曾毓群表示，从马斯克“25000 美元汽车”的目标来看，总有降低成本的空间。如果新车将被用于无人驾驶出租车，那么就不必担心降本问题：宁德时代电池的生命周期更长，故拥有更低的实际成本。曾毓群还证实，宁德时代正在向特斯拉内华达州的工厂提供设备。彭博社上月曾称特斯拉计划扩大其在内华达州的电池生产项目，利用宁德时代的闲置设备开设一家小型工厂。当时的说法是，特斯拉计划从宁德时代购买一些设备，并将其安装在斯帕克斯市。知情人士表示，特斯拉将 100% 掌控该工厂，并完全承担其建设成本，宁德时代人员除了帮助调试设备外不会参与其中。曾毓群认

3月25日消息，今天上午小米SU7在全国29城开启静态品鉴，预约成功的消费者可以现场看车。小米CEO雷军微博发文，称不少朋友反馈，小米汽车实车比图强。雷军表示，这是因为SU7车身漆面和工艺都非常考究，在不同光影下，感受完全不同，照片确实很难表达。 雷军称，“大家今天的热情超出了我们的想象，我们正加速推动第二批门店筹备工作。另外，29日开始试驾体验。” 据介绍，小米SU7共有8个涂层，包括镀锌层、薄膜、电泳、中涂、两道色漆、两道清漆，这也是实现“镜面级”的漆面效果的关键。 配色方面，虽然小米官方目前只官宣了SU7海湾蓝、雅灰、橄榄绿三款配色，但其他配色早已在网上流出。根据网友放出的汇总图，小米SU7至少还有红色、深蓝色、橙色、紫色、明黄色等颜色，每款是年轻时尚的风格。 据了解，小米SU7定位C级高性能、生态科

财联社3月25日讯（记者 张屹鹏）距上市仅三天之际，小米SU7在全国29个城市的60家门店正式开启静态展示。财联社记者在第一时间对部分小米汽车在京门店进行了探访。“要是等到中午或晚上，没有预约的顾客需要排队进入。”3月25日，位于王府井东方新天地、仰望和路特斯两家门店中间的小米汽车旗舰店，早早开始了不同寻常的一天。有销售人员告诉财联社记者，当日早上8点多，门店内便已有二十余名销售人员及若干工作人员开始了展车布置、陈设摆放等准备工作。门店的营业时间为上午10点到晚上10点，为保证现场秩序，原有的三个入口只开放了其中一个。开门后，在记者驻足的一小时内，进店看车的顾客未曾间断。前述销售人员透露，由于门店位于商场内，早上有相关部门人员特意强调需要限流30-50人，超过此人数必须排队进店以避免安全隐患。“我们推荐看车的顾

3月25日消息，从今天开始，小米汽车将陆续抵达小米零售店(28日前静态品鉴)。雷军提出了“小米SU7上市即交付，交付即上量”的要求，将首年销售目标定为10万辆，旨在进入行业第一阵营，未来15至20年争取成为全球前五汽车厂商。在接受央视新闻采访时，雷军表示：“我特别担心，一上来不火，大家都不买。更担心的是，如果大家都来买，这一等要一两年，肯定会被骂惨。”京南运通小米汽车2S店相关负责人表示，不担心小米SU7的销量问题，而是担心门店难以承接高性价比的新车定价，可能导致供不应求。“这款车卖得太好的话，怕产能跟不上，会让消费者等太久。”上述京南运通小米汽车2S店相关负责人解释称。

如今新能源汽车发展迅猛，日前马斯克在社交媒体上置顶了一篇对特斯拉赞不绝口的文章。这篇文章强调了一个观点：在2024年购买一辆新的内燃机车已经失去了意义。 特斯拉被称为拥有最安全、最美国制造的汽车。它不需要加油，也不需要更换机油，甚至在维护方面也需要的极少，有些甚至是完全不需要的。而且，很快这些汽车将实现完全自动驾驶。因此，放弃汽油车，选择驾驶特斯拉，意味着成为电动革命的真正领导者。马斯克转发了这篇文章，并明确表示：这是千真万确的观点！ 值得一提的是，通常情况下，马斯克并不会在自己的社交媒体上自吹自擂，而是引用第三方的言论来证明特斯拉的强大。此前，有网友对FSD V12版进行了称赞，马斯克同样转发了该文章，并表示：这个评估十分准确。然而，需要指出的是，尽管北美用户对FSD V12版本的评价较高，而FSD Beta

知情人士透露，特斯拉近期减少中国工厂的产量，原因是新能源汽车销售增长乏力，且汽车市场竞争激烈。知情人士称，特斯拉本月早些时候指示其上海工厂的员工减少Model Y SUV和Model 3轿车的产量。要求员工每周工作五天，而不是平时的六天半，生产线每天运行两个11.5小时的班次，保持不变。减产是从本月早些时候开始，员工们还没有得到何时恢复正常生产的明确消息。针对此事，有媒体向特斯拉中国求证，对方称：暂时没有官方消息。据悉，今年前两月，国内新能源汽车销量同比增长37.5%，但特斯拉的出货量却下降为131812辆，同比下降6%，这与国内新能源汽车价格战开打，竞争加剧也有关系。与比亚迪、吉利等车企相比，后者的车型更多，且价格更占据竞争优势，在当前市场下，特斯拉中国仅靠Model 3/Y两款车型，已经很难满足市场需求。此

雷军今日透露，小米汽车SU7测试车的成本起初特别贵，每辆车高达200多万元，后来才逐渐接近量产车的成本水平。据悉，小米汽车SU7测试车总计576辆，这一庞大的测试规模可以说是国内最大的。这也是为何在不同城市频繁见到小米汽车SU7测试车的原因之一。小米汽车SU7进行了全国范围内的大规模测试，覆盖了300个城市。测试范围从极寒的黑河-40℃到酷热的吐鲁番60℃，跨越了100℃的温差。甚至还进行了海拔4768米的昆仑山高原测试。雷军透露，小米公司的高管们全程参与了SU7的路面实测，累计测试里程已超过10万公里。而雷军本人更是多次亲自参与测试，其中最长的一次是今年1月5日，从北京开车直达上海，全程1276公里。他独自驾驶，采用高速自动驾驶模式，加上充电和休息，总共耗时15个多小时。经过如此严苛的测试，雷军宣布，小米汽车

小米SU7将于3月28日发布上市，全国多家媒体参与了小米SU7的试驾活动。近日汽车之家发布声明，回应了其员工参与品鉴拍摄泄密一事。汽车之家表示，3月16日汽车之家受邀参加小米汽车SU7全国媒体试驾活动，活动前公司员工石某签署了《保密承诺书》。 在品鉴拍摄期间，石某在未经向公司报备及允许的情况下，私自将未公开的内饰照片转发给同事李某，后李某于3月18日擅自在社交媒体个人账号发布，并引发扩散传播。汽车之家获悉此事后高度重视，和小米汽车进行了真诚沟通，配合消除事件影响，第一时间要求李某对于发布内容进行删除。同时成立专项调查组对相关人员及事件情况进行调查及核实，同时承诺履行所有泄密违约责任。经汽车之家确认，两涉事员工行为已严重违反从业人员应尽的保密义务及《汽车之家员工手册》。 根据公司规定，对于员工石某、李某做出开除处

日前有报道称，特斯拉中国内部已经确定将于4月1日涨价，Model Y车型售价调高5000元人民币。同为汽车行业从业者，雷军发文谈到此事称：特斯拉太牛了，目前电动车市场竞争激烈，只有特斯拉敢涨价。他还引用了特斯拉财报数据表示：去年特斯拉卖了181万辆，几乎全是Model 3/Y，收入967.7亿美元，运营利润88.9亿美元。“就是特斯拉这么大的规模和这么高的运营效率，其实也只有9.2%利润。Model 3，目前定价24.59万。如果按照财报运营利润率粗算，也需要22.3万售价才能基本打平。”至于SU7，雷军表示其标准版配置远超Model 3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本也非常高。“定价上，确实有些压力，希望大家理解。”虽然看似在分析特斯拉，但其实雷军已经暗示出了小米SU7的价格区间。按照小米以往的对比和定

没想到印象中一直都在PPT的城市空中交通工具这么快就来了，昨日晚间，罗永浩在交个朋友淘宝直播间带货亿航EH216-S“空中的士”。在交个朋友直播间，这款“空中的士”的售价为199万元，相比于淘宝平台上的234万元定价，直降了40万元。该款“空中的士”目前共有两个购买链接：一个是直接付款199万元，另一个则是支付3.99万元的专属预定金。截止到20日晚间，该直播间下单亿航“空中的士“3.99万元定金的人数为12人，其中全款付清人数为1人，买家来自广东。这也创造出了电商平台诞生以来，首次成交无人驾驶载人航空器的先例。亿航智能相关负责人此前表示，公司目前的主要订单及预订单仍来自toB和toG业务，上架电商平台是为了打开一个新的销售渠道，客户如果在平台下单，会有销售人员进行对接。据悉，EH216-S可搭载2人，续航时间

小米SU7将于3月28日上市交付，目前已经到店并开启静态体验，最近有多位博主和媒体放出了小米SU7内饰照片。 作为小米汽车首款车型，小米SU7定位C级高性能生态科技轿车，配备16.1英寸中控大屏以及7.1英寸翻转式全液晶仪表盘，屏幕下方拓展坞支持外接拓展设备，如游戏手柄等。 这款车型拥有银河灰、暮光红、曜石黑三种配色外，后续也将提供更多的配色选择。此外，小米SU7还采用了小米汽车自研的智能座舱系统，搭载高通骁龙8295芯片，支持CarPlay和AirPlay，具备56英寸的HUD抬头显示，采用带有两侧功能旋钮按键的三辐式多功能方向盘。 此外，小米SU7后排空间很大，可以悬挂两个平板(支持苹果 iPad)作为拓展屏，似乎还提供了小冰箱等配置。 小米SU7座椅还采用了Nappa真皮材质，主座椅和副驾座椅都支持电

今日（3月19日），在今天的英伟达GTC 2024开发者大会主题演讲中，黄仁勋称比亚迪为全球最大电动汽车公司。黄仁勋表示，英伟达一直致力于推动人工智能技术的发展，而Thor芯片将成为未来智能汽车的核心技术，全球最大的电动汽车公司比亚迪，将采用英伟达下一代智能汽车芯片Thor。同时比亚迪还将使用英伟达AI基础设施进行自动驾驶模型训练，使用英伟达Isaac机器人系统来设计/模拟智能工厂机器人。2023年3月份，英伟达与比亚迪宣布达成合作，共同开发基于NVIDIA DRIVE的王朝、海洋智能汽车。除此之外比亚迪还宣布将把英伟达GeForce NOW云游戏服务带到车内，从而增强车内体验。但实际上，比亚迪也没有全部押注在英伟达的技术上，除了和英伟达合作外，比亚迪跟国内的地平线也有合作，还有被爆料的比亚迪自研芯片方案。

据国内媒体报道称，余承东在今日中国电动汽车百人会论坛进行了演讲，其公开表示，华为解决方案成本偏高，只有30万以上的车才用得起。谈及和赛力斯的合作，余承东说，M7创造了中国30万元车的历史记录。 “第一个月上市卖了6万台，远远超出我们的预计。我们一起打造的M9，均价50多万的车，到现在为止卖了接近6万台，第一个月前几天就卖了3万台，很快就过了4万台、5万台，现在大家说卖了不到6万台。12月底才上市，短短的时间，还是创造了高端车销量的记录”，余承东说道。余承东也坦言，由于供应链、受制裁等原因，华为的解决方案成本偏高，30万以下的车用我们的(解决方案)还是有点挑战，只有30万以上的车才用得起，才能盈利，但30万以上需要品牌的支撑才能卖得动、卖得好。按照余承东的说法，通过华为助力车厂一起把中高端产品卖好以后，让华为的车

快科技3月18日消息，在2024年中国电动汽车百人会论坛上，赛力斯汽车总裁何利扬称，M9太智能了，在用户的投诉和声音里面，都有提到很多功能还不知道怎么用。何利扬表示，智能电动汽车产业在发展过程中要共同一起来推进用户习惯的转变。“我发现原来豪华车里面的物理按键非常多，我最近到店里面去看看传统豪华车，实际上在目前M9里面，软件定义汽车里面没有什么物理按键。”何利扬表示，在使用里面，用户的投诉和用户的声音里面，发现问界M9确实太智能了一点，很多功能还不知道怎么用，相当于传统的新兴技术还是需要一个过程。他还谈到，智能驾驶推了很多年，一直推得不是那么理想，姑且不讲路线之争，从用户的体验来讲，智能驾驶首先解决的是安全，从被动安全到主动安全，首先要安全。在安全的前提下，保证用户更舒适、更方便、更轻松。